少年翟达，没白来。
连市的机场，于晓丽专门开着车来接，也不知道是想儿子了，还是想女儿了。
唐小葵小跑着扑入于晓丽怀抱，于女士笑着道：「BJ好玩幺？你哥带你去哪了？」
唐小葵卡壳了片刻，有些不确定道：「哥带我去了早市。」
「还有呢？」
「早市..和早市...去了好几次。」
于晓丽：
翟达直接揉了揉唐小葵脑袋打断施法：「东大堂没带你去？还拍照了呢！」
而后抱了抱小木头，一行人朝外走去。
至于程墨、孙婷和工作人员，自有公司的人接，研究院现在家大业大，有专门的公司用车。
返回的路上，翟达看着车窗外一辆辆驶过的汽车，万部说得对，汽车的核心技术已经十几年没有什幺重要突破了，当然不是说毫无变化。
挤牙膏也是挤，你觉得没有，但多少还是能捏出一两滴的。
外形和内饰在缓慢叠代，剩下的诸如倒车影像这样的东西也不错，底盘调教一类的多少也算，
就像食堂的西红柿鸡蛋汤，勺子探底慢慢捞，能出点东西。
不过那是放在十几年跨度里，作为理论上应该「以技术驱动」的行业里，依旧堪称龟速。
以这潭水的浑浊程度，研究院造车想要从已有体系里获得技术支持，是很难的。
好的有钱也不会给你，差的又太拉跨，翻译过来就是要交学费。
至少先捉摸个几年，把传统汽车工业的一些路再走一遍，各个供应商先拜拜码头，才能有生产能力。
但翟达思路却不一样。
我有说过我要造好车幺？我对成绩都没有要求，凭什幺要我交学费？
他和万部的计划里，不打算死磕国内，甚至不打算死磕产品。
降低标准，降低要求，先在海外试水。
高举意识形态大旗，为海外送去他们最需要的环保，
甚至，可以不挣钱。
只要能在海外卖出10辆车，就能在国内引起新闻关注，流量自来。
只要能卖出100辆车，就会营造出一种产品出海的「国际感」。
若是能卖1000辆，那是中国汽车和新能源汽车崛起的开始，国内会出现拥泵和。
