第617章 商务版本的「小鹿」
关于「机核炼化」异状的事情，短暂的在研究院引起了一点波澜。
甚至引起了掌舵人的亲自关注。
但也仅仅一两天的时间，这件事仿佛就又从那位的「精力清单」中剔除了，没再过问过。
不过针对「机核炼化」的应对，没有因此停止。
首先就是「半导体板块」启动了供应链预备方案，新供应商开始掺杂供给，并且增加了原料储备量，来应对可能再度出现的波动。
而另一方面，研究院也正式开始论证重新组建化工力量的可行性。
随着产业板块越来越多，各个生产环节需要的化工支持不在少数，供应链永远能够解决大部分问题，但小部分特别高精尖的，指标要求严苛的，总是很麻烦。
若是有自己的化工，将研究院强大的技术实力融入进去，对各个板块都有辅佐作用，超量的高品质原料也可以售卖市场。
选址吗，自然就不会放在机械未来城了，要幺东阳老开发区，要幺周边县市看哪里愿意批，反正不会太远。
这件事由「废人」唐晓峰牵头，联合相关需求部门、建设部、和「草莓糖·孙婷」、「风信子·杨天天」这样的π组织化学天才一起规划。
而翟达本人，则恢复了日常的工作。
国庆后事情不少，最主要的突破性进展还是「汽车超级工厂」彻底完成了试生产阶段，开始以理论产能的30%开始爆兵。
每天都有数百辆出厂，成品一次合格率达到了98.9%，超过业界平均水准四个百分点左右，作为一个新建工厂、新建团队，是非常高的数据。
这里面【地球守护者·量产首发】作用不小，当然翟达对整个超级工厂规划足够合理，生产流程足够完善也有关系。
这也意味着，他们是时候，也必须开始批量交付了。
毕竟产能只会越来越高，当产能拉满至30万辆/年时，意味着每天都有800辆车出厂...而三十万并不会是汽车事业部的极限。
目前欧洲的订单已经淤堵至4万辆左右，更是有无数代理商挥舞着钞票，赶紧弄过去，不然「超级工厂」要变成「超级停车场」了。
这方面翟达自然早有规划，不至于突然手忙脚乱，中国汽车出海，是十二五规划中的单独一笔，无论报关还是手续，都有诸多支持。
经由工信部介绍对接，泱企「招商轮船」协调由滚装船从连市港上船运输至欧洲，综合费用大概800美元一辆，时效性为35-40天。
初次装载5000辆，时间定在了十月底，这将是中国品牌汽车，第一次大规模出征欧洲。
许多人都在等待这次出征的结果。
从国家层面，到散装省班子，从那些有意进入汽车产业的新势力，到横眉冷对的老牌合资企业。
是一炮而红，直接跨越数个阶段，直接在海外创造神话。
还是一地鸡毛，再次证明中国人造不出好车，不配玩这个产业。
很可能将会影响未来十年的汽车产业....继而影响产业升级的成果与信心。
而翟达表示：慌鸡脖毛！
