目的是通过这个平台记录这套反射式光学系统的关键性能指标，比如调制传递函数、波前误差、畸变、杂散光和有效焦距等，以此验证该系统是否适合支持14纳米制程以下的晶片生产。
任何偏差都需要分析是装调误差、制造误差还是设计问题。
陈延森在看完林南的方案后，稍加调整，随即批注：「增加多波段滤光片测试组，同步验证极端温差下的参数稳定性。」
窗外的天色渐渐泛白，直至大亮。
八点四十分，老黄准时出现在庭院门外。
陈延森坐进车里，斜靠在椅背上刷着当天的热门新闻。
黄伯翔则开着车，朝着星源科技分公司的方向驶去。
与此同时。
孟远志在接到通知后，立即让陶静文出面，在庐阳区选了一块8.6万平方米的工业园区。
紧接着，以最快速度完成了园区内现有工厂的清退工作，然后便启动了园区的改造事宜。
大门口挂着一块招牌，上面写着「森联数控装备股份有限公司」。
……
……
7月28日，快的打车上线了「快的专车」业务。
与以往的司机带车加盟有所不同，快的专车采取了自营合作模式。
由公司提供车子、车牌和营业执照，司机只要上线接单即可。
并且，快的打车公司还将为司机购买社保和保险，发放底薪和奖金。
简而言之，快的专车的司机全是森联资本的正式员工，相当于筷跑骑手里的「专送」，而原先的网约车司机则成了「众包」。
陈延森的想法很简单，快的打车占据了全国九成的网约车市场，每日订单量超过了2600万，司机端获得的收入高达5亿，一年近2000亿。
可全国数百万的网约车司机里，与快的打车签订劳动合同的却仅有600多人，每年贡献的人道薪火数值，只有区区的几千缕。
这让陈延森很不满意！
所以，他让程伟星推出「快的专车」，第一是把司机转化成全职员工，为他提供源源不断的人道薪火。
第二，也是为了品牌升级，根据车型、车价、舒适度和服务质量，制定不同的价格标准，进而提高盈利水平。
李彦洪收到消息后，忍不住嗤笑一声，但他还是决定跟进，打算推出「嘀嘀专车」服务。
只不过，嘀嘀专车采用的是带车加盟模式。
尽管嘀嘀打车在向海龙的负责下一直不温不火，但李彦洪暂时也没有换人的打算。
因为他在经历过程维、王中莆的教训后，隐隐感觉，或许不是这两人的水平太差，而是程伟星、裴毅的能力太强。
就拿程维来说，被他踢出嘀嘀打车的管理层后，却在共享单车领域做得有声有色。
