大疆新品发布会的余温尚未散去，希伯来商务协会便下达了一笔金额高达3000万美币的订单，显然对Agras MG-1的商用前景充满信心。
要知道，Agras MG-1的飞行平台、喷洒系统、动力性能和性价比方面，在全球植保无人机领域也难寻对手。
事实上，陈延森在暗中向大疆输送了多项核心专利技术。
若非如此，仅凭大疆自身的研发团队，即便能设计Agras MG-1，也难以在操作性、续航能力与稳定性之间实现完美平衡。
为此，汪韬不得不以15%的股权作为交换，而陈延森则承诺不会轻易干涉大疆的运营管理。
至此，森联集团通过多次技术与资金注资，已成为大疆的第一大股东，并掌握了控股权。
换而言之，大疆的2741名员工，在股权变更正式生效后，便成为森联集团子公司的一员，也将为陈延森贡献源源不断的人道薪火。
次日一早。
陈延森赶往机场，乘坐私人飞机前往燕京。
与此同时，橙子航空向湾流宇航公司订购了一架最新款的G650公务机。
相较于G550，G650在航程与速度上均有大幅提升，更适合长途国际航线，可减少中转需求。
舱室设计更现代化，强调低压低噪环境，能有效降低长途飞行的疲劳感。
最关键的是，陈延森并不差钱。
而且在彻底掌控阿比西尼亚后，他计划划设一块专属区域，以高薪吸引一批航空工程师前往东非工作。
将来等时机成熟，再涉足飞机制造行业。
至于这些人是否愿意前往，他毫不担心。
等橙子医疗的下一款靶向药物上市，待阿比西尼亚的医疗、教育及基础设施条件显著提升后，不信他们会不动心。
不过就目前情况而言，这些还只是设想罢了。
若是真心造飞机，将制造基地放在国内才更靠谱。
毕竟造飞机考验的不仅是研发能力，更是工业制造底蕴与研发实力的综合体现。
当私人飞机平稳降落在燕京首都国际机场，早已等候在此的橙子汽车燕京分公司负责人林舟快步迎了上来。
在他身旁，还站着高德地图的萧军、字节科技的张易鸣。
“老板，千度那边刚发了声明，否认无人驾驶测试翻车传闻，还放出了一段删减后的测试片段，但网友根本不买账。”
林舟一边引着陈延森走向一辆瑶光 E1，一边简洁汇报着行业内的最新动态。
陈延森嗯了一声，随口问道：“与北方工业集团的合作谈得怎么样了？”
“已经初步达成共识，对方愿意开放旗下三个重型机械生产基地，适配我们的莫斯Autodrive V2系统，主要针对矿区无人驾驶运输场景，预计下个月就能启动试点。”
林舟说完，就准备递上一份合作框架协议。
“不着急，你先把电子版发到我的邮箱里。”
陈延森摆了摆手拒绝道。
萧军和张易鸣见状，这才上前问好。
与前两年相比，萧军显得愈发沉稳。
而变化最大的是张易鸣，脸上的稚气没了，越来越有CEO的架势。
“晚上我约了几个朋友，一起吧！工作的事，明天再谈。”
陈延森在上车前，丢下了一句话。
