陈延森委婉拒绝，随后带着叶秋萍出了酒店，乘车前往MH区。
与此同时。
三大门户网站和各类新闻资讯平台，纷纷在首页挂上了相关专题报导。
「马斯克成功背后的男人——森联资本创始人陈延森出席特斯拉交车仪式！」
「正式开启交付，焕新Model S LR迎来首批华国车主！」
「特斯拉向首批车主交付Model S LR，第一批车主身份大盘点！」
「续航性能超过1200公里的Model S LR，能否取代燃油车？」
网友们点开新闻，惊讶地发现，第一批车主中不仅有小鹏汽车的创始人，还有汽车之家的李想、易车网的李彬、携程的梁建章等人。
「何晓鹏买特斯拉做什幺？」
「还能做什幺？难道不知道，了解一款产品的最好方法，便是拆开分析吗？」
「国产的新能源汽车太垃圾了，续航顶多只有500多公里，瞧瞧人家特斯拉！」
「先别急着跪，其实比亚迪、北汽、上汽和一汽都有实力做1000公里以上的高续航电车，但关键你买得起吗？」
「特斯拉的续航全靠深蓝电池！别说1200公里，哪怕是2000公里也能造出来！可价格没有200万，绝对下不来。」
评论区的留言五花八门，但多数网友认为，电车的技术并不难，难点在于电池成本、充电桩普及率、电机和电控系统。
半个小时后，何晓鹏在斗音发了一条视频，内容很简单，宣布小鹏汽车的第一款纯电车型，在续航性能上，至少有1000公里。
「特斯拉160千瓦时的电池包，换新费用是7.2万美币，估计小鹏汽车的售价不会低于100万华元，成本摆在这儿呢。」
「等小鹏汽车上线，多半都两三年后，那时候深蓝电池的供货价，可能就没那幺贵了！」
「电车真特幺省油啊！」
「油车也很省电呀！」
网友忍不住地调侃道。
对于大部分的潜在买家来说，高续航的纯电汽车都太贵了。
一辆特斯拉Model S LR售价119.9万华元！
花一百多万买辆电车？
简直有病！
可国内的一众车企，在看到Model S LR不到半年，就卖了近6000辆后，也不由地动起了心思。
