直白点说，现在香江到处都是的塑料厂、服装厂，要是海运成本低于陆运，那香江的产能扩大一倍都不愁没有市场。
「许老先生，您慢慢看，我们时间还很长，我们慢慢聊。」林燃说。
许爱周坐在沙发上细细翻阅起林燃精心准备的报告。
货柜并不是什幺新概念。
在1780年的时候英格兰国内的运河系统就开始采用标准木制煤斗箱来实现煤炭从矿井到曼彻斯特工厂的直接运输。
这是最早的货柜应用了。
就在四年前，从纽瓦克到休斯顿的理想X号油轮，运输了58个33英尺的货柜，装卸成本从5.83美元/吨骤降至0.16美元/吨。
但这还不够，因为阿美莉卡国内的卡车运输成本是0.045美元/吨。
一直要等到1966年的北大西洋航线，在运用了标准化接口系统、54吨级门式起重机、船舶结构突破、货柜数据结构化和冷藏箱革命后，整体成本才能够降低到卡车运输成本以下。
以林燃从IMO技术档案TS-1968/23、克虏伯公司1973年技术白皮书、马士基资料库1956-1975年运营数据集中找到的数据为例，编纂的报告中给许爱周描绘了一副美好的前景。
海运成本能够打到陆运成本的三分之一。
许爱周越看越激动，越看越激动，他把报告合上，深吸了一口气：「林教授，我也不怕你笑话，年纪大了，经受不起刺激。」
林燃表示理解：「我完全理解，按照我的方案对香江码头进行改造，海运成本能够和陆运成本持平，如果再对目的地的港口进行改造，成本能降低到陆运成本的三分之一。
您先接着看，看完我们再聊。」
大约半个小时后，许爱周整理好情绪：「林教授，不得不承认您送来的是一份大礼。
