也导致了战斗机CF-105首席空气动力学专家吉姆·钱伯林的出走。
他最开始在格伦马丁工作，格伦马丁的项目没有被选上后，他加入了NASA，成为了载人航天项目水星、双子座和阿波罗的首席工程师，被枫叶国人视为人才外流到阿美莉卡的象征。
因为林燃的出现，通用航天的拆分，吉姆命运在这里转了个弯，他被约翰·摩根从格伦·马丁挖到通用航天来当首席工程师了。
「伦道夫，为什幺你会想着添加13吨液氧/液氢推进剂和3个LR-115引擎，把升力体设计改造成钝体再入设计呢？」林燃好不容易来公司，吉姆几乎是抓住一切时间和对方交流。
之前林燃人在香江，只能通过远程方式和他们沟通，效率太差，很多疑惑都没有办法得到充分解答。
吉姆·钱柏林对林燃的看法也经历了审视到折服的转变。
最开始他以为对方作为数学大师，可能只能从数学角度给点建议，他不太能理解其他工程师同事对林燃的那种顶礼膜拜是从哪里来的。
在这个时代，想让白人工程师佩服，可不是什幺容易的事。
后来随着远程沟通，项目推进，他也真服了，对方确实比他要强太多，这种强不是哪个点，而是整体的把握。
现在的方案和他最开始想的方案比起来，一眼全方位的领先，就连设计图的美感，都要领先。
林燃解释道：「我们要做的是登月任务，不是环月飞行任务。
整个太空飞行器都需要在月球表面着陆，所以增加的13吨液氧/液氢推进剂和3个LR-115引擎，是提供了下降能力。
而不选择升力体设计是因为这样的设计，它要的控制过程太多。
控制过程太多，意味着环节增加，环节增加也就意味着风险，我们需要尽可能简单，降低技术难度而不是增加。
