在新德里、班加罗尔、萨迪什·达万这些地方，充斥着足够多经验丰富、技能娴熟的工人，当硅谷的精英工程师带领着印度的工人群体，我们完全能够创造像阿波罗科技那样的奇迹。」
现在印度裔的名声还没有烂，波音还没有接二连三的掉，加上印度也确实有一定的航天业。
别觉得阿美利肯的高层就能认识到印度裔工人的问题，恰恰相反，他们反而觉得印度工人是个不错的选择，会英语、服从性高、工资低、忠诚度比较高。
在还没暴雷的时候，帕特尔的话是具有一定可行性的。
此时已经有一家叫塔塔波音的公司，塔塔就是印度著名财阀之一的塔塔集团，这是塔塔集团和波音合资成立的公司，位于印度，是阿帕奇机身和737飞机垂直尾翼结构的全球制造中心。
（波音公司在班加罗尔的波音印度工程技术中心办公大楼，该中心占地 43英亩，是波音公司在阿美利肯以外最大的同类设施）
阿美利肯航天航空企业和塔塔的合作远不止波音，还包括了塔塔西科斯基航空航天有限公司，就是那个著名的西科斯基，在印度的特伦甘纳邦海得拉巴。
塔塔洛克希德马丁航空结构有限公司，专门造机翼，是洛克希德·马丁公司C-130J/LM100J型号尾翼的全球唯一供应商。
这帮成熟公司尚且如此，更别说蓝色起源了。
这幺说，不仅贝索斯觉得可行，被忽悠到了，在座高管们都觉得有一定搞头。
鲍勃·史密斯和丹·克里斯蒂安森两人都觉得，有了印度工人的加入，整个计划才具备一定的可行性。
贝索斯思考片刻后说道：「巴韦什，这样，你做一份详细的可行性报告，一个月时间够吗？」
巴韦什·帕特尔认真道：「半个月就够了。」
巴韦什知道自己的机会来了，只要制定足够完善的计划，CEO的位置在等着他，同时把大量印度工人带到阿美利肯。
不管是自己去印度招人，还是说像其他「前辈」那样和塔塔集团合作，他都能从中大肆捞一笔。
至于ITAR和EAR法规限制外国人在敏感技术岗位工作，需要阿美利肯公民或者绿卡才可以，这对贝索斯和要引进的目标国印度来说压根不是什幺问题。
华国人，可能还要担心会有舆论压力，印度人，没有任何问题，引进一万人对贝索斯而言也只是财政支出上的一个数字。
从伦道夫·林到巴韦什·帕特尔，贝索斯也是好起来了。
随着这趟登月之旅如此顺利，加上过去阿波罗系列登月，每次都成功，一共发射了7次，有6次成功，唯一一次失败是因为在发射后服务舱的氧气罐爆炸。
哪怕唯一一次失败，也只是没有完全月球着陆，他们仍然在绕月飞行后安全返回地球了。
如此高的成功率，在21世纪一家华国企业只花了十来亿 rmb在短短一年半时间里就成功了（明面上看是如此），这让无数航天从业人士开始反思，会不会阿波罗登月就是最高效的方式？
欧洲没有技术储备，我们有啊，阿美利肯过去一直都有把阿波罗登月的技术资料档案化的传统，至于一些非标准化的知识失传，这不是问题，华国人能搞定，我们怎幺就不能搞定了？
除了贝索斯的蓝色起源心动外，SpaceX继续坚持要研发自己的星链，靠着星链登月，月球快车公司（Moon Express）跑出来宣布自己要开启名为阿波罗复活的行动。
该行动旨在从历史档案中复活阿波罗工程的成果，把阿美利肯太空人送上太空。
月球快车公司同时还宣布会在2026年以前完成登月。
这是一家成立于2010年，位于佛罗里达州卡纳维拉尔角的商业航天初创公司，专注于开发机器人太空飞行器，用于月球阿尔忒弥斯计划和火星任务。
在2016年8月3日的时候，他们成为首个获得阿美利肯政府批准进行月球任务的私人公司，并且计划在2017年秋季发送小型机器人着陆器探索月球表面。
当然结果是至今他们都没能完成月球软着陆。
但即便他们没能完成月球软着陆，在2018年到2020年2月期间，他们仍然获得了来自NASA的商业月球有效载荷服务合同合作。
