前缘缝翼的应用虽然历史悠久，但作为一种比较简单粗暴的增升装置，飞机设计师们长期以来关注的点主要就是两个：缝翼的长度和缝翼的位置，而对于那条真正在发挥作用的「缝」，研究反而比较少。
当然这主要是因为在90年代中期以前，确实没条件对于复杂流场进行过于精细的研究，大家只知道缝翼的基本原理，以及可以改善低速操纵性和大迎角性能的效果。
又是半个小时过去，常浩南直接略过了计算设计部分，终于在最后的风洞试验数据中找到了自己想要的东西。
「杨总，这个缝翼设计，我可以做！」
他把设计文档合上，放回了资料箱中原来的位置，然后擡起头看向身边的杨奉畑：
「不过，仅仅以咱们601所的条件恐怕还不行。」
「601所的条件都不行？」
旁边的柳明不由得瞪大了眼睛。
「是的，从刚刚杨总拿出来的那份设计文档中，可以总结出缝翼设计中的几个主要问题。」
常浩南转身再次走到黑板前面，只不过这次他拿起了一支粉笔，然后把黑板翻转到了没有贴着东西的那一面：
「一是对于襟翼偏角较大的多段翼型，即使来流马赫数不高，在其前缘的上表面也可能出现有限的超声速流，存在跨声速区和激波边界层干扰，换句话说即便缝翼只会在亚音速状态下启动，但还是会涉及到最复杂的跨声速流场模拟。」
「二是上游翼段的尾迹经常与下游翼段表面上的边界层混合，合成的剪切层是一个混合边界层，没有现成的经验公式可供使用。」
「第三，也是最要命的，是在后缘襟翼偏转时，主翼后缘处会形成分离气泡。如果此时前缘缝翼同时偏转，那幺混合边界层和流动分离就会同时出现，也就是前缘和后缘的两种增升装置之间出现了干扰。」
