第二个环节则是以80和160km/h的速度，测试中等速度滑行状态下飞机的纠偏能力。
轻车熟路的付国祥只用了很短的时间就完成了这两次试验中的各项科目，一切顺利。
随后便是第三个环节，高速滑跑，在240-320km/h，临近起飞的速度下测试飞机相关舵面的性能，以及擡起前机轮时飞机的平衡性。
按说如果这真的是一个全新的型号，那这三个环节的试验是必不可能集中在一天做完的。
不过参照新型号毕竟不是新型号，很多新机常见的小毛病在这架原型机上并不存在。
试飞前的认真检查是为了万无一失，而一旦进入了试飞流程，那就要顾及到效率问题了。
在跑道末端，付国祥终于把发动机转速推到50%，并松开了刹车。
速度表下方显示的数字在发动机的咆哮声中不断变大。
在进行本次试飞之前，已经有人告诉他这架经过改进后的飞机起降性能会变好，因此付国祥非常小心地控制着飞机的姿态和速度。
但实际情况还是远远超过了他的预期。
在滑跑距离接近700米的时候，就已经明显能感受到这架飞机出现了非常明显的离地倾向。
随后付国祥轻拉操纵杆，准备进行擡轮试验。
突然之间，他感觉到了一次非常短暂的超重-失重循环。
显然，在刚刚那个瞬间，他的整架飞机应该有一瞬间离开了跑道，然后又被他用肌肉记忆一般的带杆给压了回去。
也是好在他的试飞经验和技术都很过硬，没搞出提前首飞的乌龙来。
