前面提到过的定常附壁流型终究是有极限的，在这种理论基础下几乎不可能设计出高级压比、高级负荷的压气机。
因为流动分离这件事情本身就存在两面性。
常浩南重新想起了自己更熟悉也更有经验的飞行器设计领域。
在大概二十多年前，飞行器外形气动分布的设计思想就从「定常附体流型」跨越到了「定常/脱体涡混合流型」。
也就是从「抑制流动分离」变成了「利用流动分离」——
有意造成飞行器的大迎角脱体流态，利用流动分离产生的集中涡得到附加涡升力，从而不仅大大提高了机翼的升力，也大大扩展了机翼的迎角范围，使飞机性能出现了一次飞跃。
反映到产品上就是战斗机从二代机进化到三代机的那个阶段。
「能不能把这种思想引入到压气机气动设计里面？」
这个念头几乎毫无征兆地跳到了常浩南的脑海中。
当然，这很困难。
因为需要充分认识叶栅内部流动，特别是分离流动的规律。
科学研究所走的一条普遍道路就是从复杂到简单，再从简单到复杂。
首先将具体的自然现象抽象为一个较简单的模型，进行研究之后得到一个基本的认识，然后逐步取消所作的假设，在基本认识的基础上修改和扩充，直至最后得出对复杂的具体现象的全面了解。
典型例子是从牛顿经典力学和麦克斯韦经典电磁学，到相对论和量子力学。
而如今在附面层流动这个方面，恰好是刚刚完成「从复杂到简单」的阶段。
数值模拟的话，大概只能做到二维定常计算，距离准三维甚至还有些距离。
想到这些浩如烟海的知识，常浩南的大脑隐隐有些发胀。
他重生前并不是什幺逆天大牛，很多东西也都只是知其然而不知其所以然。
