然而这一次要测试的数据只是最普通的海平面推力，在一个状态点如果能把数据稳住，应该就不会出什幺问题。
毕竟要模拟的速度段也只不过是0.4-0.6马赫而已。
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但过去的几十年中，他实在是经历过太多次失败了。
甚至有过上一秒还处在正常工作状态、看上去性能也十分稳定的发动机，下一秒就突然出现重大事故，以至于原型机完全损毁的情况。
也有过因为设备故障，导致电脑端的实时读数出现差错，等到试验结束才发现是空欢喜一场的时候。
所以在整个试验结束，看到最终输出的正式结果之前，他实在是不敢在精神上有半点松懈。
时间一分一秒地过去，整个操作室内几乎只能听到高速气流流过叶轮机械时候的啸叫声，和试验指挥的口令声。
「开始调节进口总压，步长6.0kpa，15个测量状态点……」
「最大推力测试完成，调整油门杆位置到最大连续位置……」
「快速调整油门杆，在最大连续和最小加力状态中间进行切换。」
终于当实验进行到这一步时，连常浩南都稍微感到了一丝紧张。
推力瞬变本身是一个单独的试验科目，但实际上在其它测试进行的过程中，也会同时有所涉及。
就比如现在。
而加力状态下的快速收油，01号原型机就是在这个过程中诱发的喘振。
好在，无论是发动机的工作声音，还是电脑屏幕上显示的数字，都只是出现了一瞬间的波动，然后便恢复了正常。
「关闭加力燃烧室，调整油门杆到中间……」
