话说到一半，常浩南突然顿住了。
「你是觉得涡轮前的温度分布会有问题？」
「没错。」姚梦娜坚定地点了点头：
「现在得到的数据只是涡轮中心和边缘两点取样之后的结果。」
「如果对于一般径向对称的温度场来说，这种测量方式当然没什幺问题，但是涡轮叶片本身就有主动冷却的功能。」
「如果涡轮叶片表面形成的气膜不够均匀，那幺冷却效果就会出现波动，而在1600K附近，哪怕只是20-30度的温度变化也会明显改变叶片的物理性质，并且影响到发动机整体工况的稳定性。」
「……」
常浩南一边听着姚梦娜的想法，一边把手里的测试报告翻到后面。
果然又一次从数据中发现了跟在01号和03号原型机上面类似的不稳定工况。
好在这一次他已经预留了足够的喘振裕度，因此即便是在推力瞬变的过程中，也并没有出现什幺故障。
但传感器还是忠实地记录下了油门杆状态变动瞬间，压气机质量流量和增压比的剧烈波动。
「我想，确实有这种可能……」
看着手里的报告，常浩南意识到自己之前陷入了一个思维误区。
因为一开始记录下工况波动的位置是压气机。
后来他主持修改的部分也是压气机。
所以他一直就觉得问题出在这个部分。
但航空发动机这种东西，牵一发而动全身。
气膜冷却的原理是从高温环境的壁面上的孔向主流引入二次气流，让这股冷气流在主流的压力和摩擦力作用下向下游弯曲，附着在壁面一定区域上，形成温度较低的冷气膜将壁面同高温燃气隔离，并带走部分高温燃气对零件壁面的辐射热，从而对壁面起到冷却保护作用。
这个过程需要从压气机抽取低温空气作为冷却工质，因此会直接对压气机内部的气流流量产生影响。
