足以看出他们的重视了。
要知道，现在的香洲航展不比以后，虽然收获的关注不少，但国外，尤其是西方各国主要还是一个看热闹的姿态，带来的展品也是以模型为主。
甚至某些西方媒体在报导中非常直白地表示，香洲航展的史学价值要高于商业和技术价值——
意思很明白，就是你华夏办的航展，自己却只能拿出相当于我们二三十年前水平的飞机，看上去自然就跟文物展览差不多。
前世类似的嘲讽甚至一直持续到了新世纪的第一个十年。
兜兜转转，当常浩南重新回到属于航空工业的展区时，天色已经大亮了起来，其它研究所的工作人员也已经陆续到齐。
其中甚至还有不少常浩南的熟人。
比如611所的卢育英，还有606所的易元和。
不过现在并不是闲聊寒暄的好时候。
因为从濠江过来的记者、展商，以及从香洲市内甚至周边城市赶过来的游客已经陆续多了起来。
即便常浩南本就知道香洲航展的吸引力，但眼前场面还是远远超出了他的想像。
实际上也远远超出了航展组织方的想像。
为了应对这次航展，香洲方面特地修了一条双向六车道的新公路，据说还为此被本地人骂了很长时间认为根本不可能用上。
然而现在这条路却被来来往往的车辆堵得几乎水泄不通，一直到临近中午的时候，还有很多人被堵在路上没能入场。
不仅如此，绝大多数参展飞机周围都没有设置围栏，因为原计划只是靠工作人员维持秩序，现场也没有官方出售的食物和饮水，甚至偌大的场地内连个有座位的休息区都没设置……
总之，尽管已经准备了几年时间，但第一届香洲航展还是在这样有些混乱的场面中，开幕了。
