「现在我们面临的时间压力非常紧，运8J是在运8C全气密型的基础上发展的，改进部分并不涉及飞机的翼面部分，所以这次事故对于整个运8型号来说都是一个大麻烦。」
「我们马上就要交付给邮政航空一批新型号的运8F，如果不能妥善解决机翼结冰隐患的话，可能会导致用户拒绝接收，还有正在和波斯那边洽谈的出口订单，同样会受到影响。」
「嗯……关于时间方面我没办法保证什幺，但肯定会拿出最快的效率。」常浩南点了点头：
「要不我们先去看一下设计资料？」
「好，跟我来。」
看着常浩南信心满满的样子，原本心急火燎的梁绍修也跟着冷静下来了不少。
实际上，常浩南知道运8机翼结冰问题的症结所在。
只不过他在这一世从未接触过运8相关的资料，直接拍胸脯打包票实在过于违和了……
简单来说，就是安12/运8飞机的除冰系统设计不够合理。
以结冰情况最严重的水平尾翼为例，其只有一套分布在整个平尾表面、雨露均沾的电加热除冰系统，而且这套系统还只有一档最高电流模式可用。
在苏联那边，考虑到北极圈附近的气候条件，这个设计还是勉强可用的，反正温度够低，大电流就大电流了。
即便如此，安10/安12的飞行安全记录也相当糟糕。
而到了温度相对较高的华夏，如果在还没结冰的情况下长时间开启加热系统，就会导致绝缘胶层急剧升温碳化，进一步产生短路并烧穿平尾蒙皮
所以飞行员必须在确认平尾有结冰风险，甚至已经开始结冰的时候，再把电加热装置打开。
就算这样也会面临风险。
