「老张，小常可不能算是601的人……」
这个话题对于前者来说已经算是日常，但卢育英觉得自己还是应该强调一下，免得对方忘了自己年前对611这边的承诺。
尽管这个承诺跟他的项目并没有什幺关系。
「放心吧卢总，我这段时间在172厂帮他们改歼轰7的时候，专门要来了不少当年原型机试飞时候的数据，都是后面研究主动稳定性控制技术的时候能用上的。」
常浩南看着一脸紧张的卢育英，自然明白对方话里的意思，因此连忙出言安抚了一番。
「主动稳定性控制……」
这个名词的概括程度确实有点高，甚至无法直接判断是用在飞机哪个子系统的技术。
「这是我从去年给603那边做完新舟60那个机翼的颤振分析之后就在想的事情。」
知道这是个全新概念的常浩南顺势解释道：
「既然可以通过主动手段控制机翼发生的颤振，那是不是也能用类似的思路控制，或者说至少提前预测发动机喘振？」
「后来在负责改进涡喷14的时候我就发现，发动机在进入喘振状态之前，压气机内部其实是有一些可观测特征的，如果能在这个时候及时进行干预，就能在很大程度上避免进入异常工况，或者至少保持在旋转失速的状态，不至于对发动机和飞机本身造成损坏。」
旁边的卢育英和张九江听到这一段解释之后都是眼前一亮。
无论对于飞机设计师，还是对于飞行员来说，发动机喘振都是最不愿意面对的故障之一。
由于是空气的自激振荡，因此一旦真正进入了喘振状态再想挽救就晚了。
尤其在低空、高速或者大过载飞行的时候，如果失去动力并且飞机失稳，有很大概率根本来不及处置就会机毁人亡。
偏偏还就是在这些情况下容易发生喘振。
