跟着杨韦过来的几个人随即露出近乎惊骇的表情。
喘振的本质是一个正反馈的自激过程，也就是说，一旦某一个部分开始发生喘振，那幺除非立即空中停车重新启动，否则喘振会在极短的时间里被「传染」到整个发动机内部，并造成不可恢复性的破坏。
也就是说，对于传统方法而言，当你监测到发动机数据异常的时候，其实已经晚了。
想要准确预测喘振，难度比准确预报天气还要困难几个数量级！
实际上，哪怕在喘振已经发生之后，从发动机控制系统记录的数据中反向找到诱发喘振的工作点，都是一项相当困难的工作。
对此常浩南本人应该也有所体会。
那幺……
这是得需要多幺强的流体力学造诣，才敢夸下海口说自己能够实时预测喘振？
「没错。」
而面对杨韦的问题，常浩南只是云淡风轻地点了点头，同时换上了另外一张图：
「在针对歼8和歼轰7两型飞机发生过的一系列喘振故障数据进行分析和汇总之后，我注意到，在喘振发生之前的失速起始过程中，会有一些幅值较小的扰动波从稳定流场中形成，它们本身造成的影响非常微弱，飞行员几乎不可能直观感受到，然而如果此时不对发动机的工作状态施加干涉，这些扰动波就会不断增强，并在起始过程结束时转变为旋转失速，进而发展成为喘振，因此我把这些扰动波称作喘振先兆。」
「因此，我的设想是，通过一系列传感器和波形处理技术检测这些喘振先兆，然后通过在流场中附加额外的扰动来抑制失速先兆波的形成或者发展，延缓旋转失速的发生。」
