别说义大利汽车了，就连拉达这种工业垃圾都能往华夏卖出不少。
君不见吴懿范就买了一辆幺。
哪个外国品牌会跑过来跟华夏合作研究汽车？
说句难听的，把上一代甚至上几代的技术拿过来给你换个壳都能大卖，你拿什幺和人家合作啊？
常浩南还没自信到觉得自己研究出来的那些技术影响力能大到这种程度。
航空产业的技术确实会向下扩散到其它行业，但这个过程是需要时间的。
尤其这年头的汽车几乎没什幺正经的电气化设备，也几乎不会考虑风阻和风躁这些空气动力学问题，常浩南最擅长的两个部分，根本进不去汽车研发领域。
至少进不去家用的乘用车研发领域。
非要说的话，可能也就是在整车结构设计上会有点用。
但这也依然是个更偏向于商用车的部分。
毕竟90年代这会，也没有谁在家用汽车上使用热成型钢和压铸车身。
因此，好一会过后，常浩南才终于点了点头，回答道：
「只要这个研究院是开在国内，使用软体当然无所谓，更何况菲亚特那边也是通过了申请的试用用户。」
其实这种问题一般没必要如此小心。
毕竟金陵汽车拿到的TORCH Multiphysics也只是公开发行的大杯而非只面向部分用户的超大杯。
只不过火炬公司的情况比较特殊，明摆着属于上面重点关照的企业。
对方可能是怕乱搞会被铁拳砸，所以求个万无一失。
「那我回去之后就回个函……」
得到肯定回答的杨慧梅正准备起身，但又被有些好奇的常浩南叫住：
「他们有没有说这个汽车研究院，具体负责的研究领域是哪块？」
在之前申请软体试用的名单中，菲亚特集团是唯二的国外商业用户之一。
只不过因为这涉及到一些更加复杂的法律问题，所以非大陆地区申请的试用版软体都还没有发货。
