而机械加工，一通百通。
设计飞机和设计汽车中间差着十万八千里，但造飞机和造车之间就没有那幺大的区别了。
如果再具体到一些零部件，那区别可能就更小。
所以造飞机的企业经常跨界去造车。
不仅华夏如此，国外也一样。
比如萨博汽车是由瑞典飞机有限公司和斯堪尼亚汽车合并而来。
斯巴鲁的前身干脆就是中岛飞机公司。
所以，从一开始打算造车的时候，崔文学就没有把这两项业务给对立起来，而是定下了互相帮助、互相促进的原则。
他有一个之前从来没跟其他人提到过的梦想，就是把冰飞汽车做成国内，或者至少东北地区顶尖的车企。
现在这个梦想算是实现了一部分。
在微型车领域，松花江确实已经占据了北方市场的半壁以上江山。
但再想往上走，那可能就不太容易了。
因此，当旁边几个人讨论着关于直升机主减速器的设计问题，以及如何进行国产化改进的时候，崔文学的脑子也是一刻都没有闲着。
刚刚他已经听到有负责报价的工程师说过，随信一起寄来的样品，在成本上要比法国零部件便宜一半左右，跟以前的老式国产件相比，也就贵了大概四分之一左右的水平，但性能反而还要超出原厂货，性价比非常高。
也就是说，自己之前第一反应觉得报价贵，只是因为车用件和飞机用件在设计、制造要求以及化学处理等方面存在不同所导致的行业差别，并不是那个钢材本身有多贵。
那如果能跟北满特钢那边合作，把目前松花江汽车里面的一些进口零部件给替换掉……
崔文学的想法不由得活络起来。
