冯彬指了指其中一张照片，上面是一台长得跟华夏大街上常见的两箱夏利有点像的车型。
「菲亚特乌诺是吧，我之前见过这个车型。」
这个型号在过去一些年，还是以各种合法或者非法的途径在国内销售过一些，所以李良义能认出来也很正常：
「但是两厢车……国内市场不是很认可，最好能在这个基础上拉成三箱，就像夏利那样。」
从80年代末各种轿车进入华夏市场开始，「有头有屁股」就是相当受重视的事情，平车尾的两厢车别说是私人用户，就连计程车公司都看低半个档次，后面夏利和富康两种低端车型更是加深了市场的这一固有印象。
李良义作为金陵汽车的总经理，对于这点东西自然是懂的。
但夏利能两箱改三箱，是因为津门汽车在那之前已经把全车国产化率提高到了90%以上，金陵汽车此时并没有这个资本，如果要改，就必须依赖菲亚特集团才行。
然而义大利人的懒那是出了名的，在华夏市场还没起来的时候，让他们特地给你定制一款车……
做梦去吧。
要是有这个勤快劲，原来的时间线上，菲亚特也不至于在华夏市场三进三出最后落得个灰溜溜走人的下场。
好在冯彬这一趟出国并没有光顾着享受西方特色服务业，调研工作做得也相当细致，当即翻出了另外一张照片：
「菲亚特还真有这幺个型号，在他们国内不卖，只面向第三世界国家销售，底盘和乌诺一样，但是三箱，叫什幺……锡耶纳。」
李良义扶了扶眼镜，盯着照片上那辆红色的小车看了一会。
旁边的冯彬也看出了自家领导对这个型号相当满意：
「1.4升排量，四缸发动机，最大功率73马力，五档手动变速箱，无论是外形设计、做工、动力，都明显要比夏利强。」
实在不是他针对津门汽车，主要在90年代末这会，夏利几乎就是8-10万块钱价位「平价」小型车的代名词，被拿来做比较对象再正常不过。
果不其然，听到这些数据的李良义频频点头：
