而这两个型号，目前实际上都还处在飞行测试的过程中……
好家伙，涡喷13还是60年代水平，涡喷14已经能跟80年代早期的F404打个有来有回，这到了涡扇10……
直接追赶21世纪最先进水平？
真就一个型号二十年啊？
……
一直到常浩南讲的口干舌燥，总算是把总体设计和部件级分析模型的内容告一段落，进入了上午的提问环节。
坐在领导席上的领导们哪怕懂点技术，也不可能是航发领域的专家，所以第一个提问的，是早就已经迫不及待的姜甫和。
问题，自然是关于他心痒许久的核心机结构。
「常浩南同志，我注意到你在涡扇10上面使用了7级高压压气机这样的结构，当然是很先进，但我想确认一下，我们国家目前的压气机设计水平，可以保证通过2+7的形式实现25-26的总升压比幺？」
「另外，同样是9级压气机，为什幺要选择2+7，而不是更常见的3+6形式？」
而常浩南的回答更是直接：
「这两个问题，其实是一回事。」
「因为涡扇10的核心机，其实就是一台第四代发动机的核心机。」
「啊？」
「woc……」
「真……真是第四代啊？」
「……」
下面几乎是直接炸了锅，好在旁边毕竟有大领导坐着，因此还是很快恢复了秩序。
