不过张振华明显听到一阵松了口气的声音。
整齐划一。
这个解释显然还是比较有说服力的。
当然，大家都是正经技术人员，不可能光是听到常浩南一个名字就这幺过去了。
所以他又用了十几分钟时间，详细解释了一下进行这些改进的原因。
「所以我们这次，要攻克的技术难点主要有什幺？」
尽管有了涡喷14的技术积累，涡扇10的研发也在高速推进之中，但就好像哪怕985大学的学生回去做初中乃至小学试题也需要花时间一样，要把涡扇9的国产化率从70%提高到100%，也绝对不是个一蹴而就的过程。
「三个方面。」
这次说话的是410厂的技术部部长林卫国，在钟世宏升任副总经理之后，他便从波斯被紧急调了回来参与太行项目。
「一是把1-7级高压压气机盘、轴、1-8级隔圈和相关传动件的材料更换为国产2Cr10NiMoVNb钢，在组织涡喷14生产的过程中，我们协助钢企完成了对这一材料中δ-铁素体含量的控制。」
「二是改进低压压气机盘件和叶片的锻造工艺，采用900℃下，α+β相区的热模锻。」
这两条内容属于顺理成章，基本可以看做是涡喷14顺利定型之后的任务结算奖励。
随后，林卫国从公文包里掏出一张图，夹在身后的绘图板上。
「第三，是把全部的四组主轴轴承更换为对应的国产型号，复州轴承集团会负责轴承本身的生产，但是对我们来说，需要在总装之前提前把轴承和整个支撑结构整合到一起，成为同一个主轴连接组件。」
这个已经属于设计改进的范畴，其实是由606所负责完成。
只不过那边的设计师今天去开评审会了，所以抽不开身。
所以不过为了便于说明情况，他特地列印了一份图纸带过来。
「这样的话，要想把轴承拆下来可就……就得把整个发动机全部拆开才行。」
杨庆毕竟经验丰富而且对斯贝比较了解，最先看出了其中的端倪：
「不过……倒确实可以减少大概100-120个零部件，还有25公斤左右重量。」
应该说，斯贝MK202确实不是一种非常先进的发动机。
