勒梅尔的内心狠狠颤动了一下。
就像汽车的轮端功率和发动机的输出功率存在差距一样，直升机作为主要依赖轴功率的飞行器，其输出到旋翼端的功率也不可能是简单的两台涡轴发动机功率之和。
而AS365直升机最令人诟病的一点在于，传动系统设计限制了功率输出。
阿赫耶1C发动机的最大起飞功率有大约470kW，但受限于传动系统的限制，输出到旋翼端的功率就只剩下了390kW*2的水平。
而如果贸然更换输出功率更高的发动机，反而会因为传动系统不匹配而导致旋翼可用功率下降。
这也是当年AS365M被搁置起来的最主要原因。
而现在，华夏人既然在展板上把这种细节都写得明明白白，显然并不是草率地怼上了两台新发动机了事。
而是重新设计了至少是主减速器部分的传动机构。
否则不会特地强调旋翼最大可用功率这回事。
这东西一般都是在技术手册里面，跟功率输出包线放在一块的。
属于内行人才会关注的数据。
而大部分国家，尤其是小国，负责装备采购的人都并不内行……
「但是这怎幺可能的啊？」
勒梅尔不由得有些怀疑人生。
把米格21改成别人不认识的样子，虽然让人惊奇，但也还算合理。
毕竟华夏从60年代就获得了部分米格21的技术资料，之前和之后也始终跟米格设计局有着千丝万缕的联系。
而且，苏联人不魔改米格21并不是因为改不出来，而是没有必要。
米格25的初版原型机就是个大号米格21呢……
但海豚直升机是另外一回事。
法国人不魔改海豚，不是因为不想，而是真的因为做不到……
