而且，那可是空中巴士啊……
尽管这两年里面，华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目，但对于任何一个航空领域的从业者来说，波音以及空中巴士，跟其它公司自然还是不大一样的。
尤其在波音与麦道的兼并风波之后，新公司内部很快出现了一系列混乱。
原麦道虽然从企业层面上是被兼并的一方，但根据协议，他们的相当一部分高层却仍然能在新公司里面担任要职，甚至跟原波音的高层在数量上有分庭抗礼那意思。
双方在经营理念上也很快产生了分歧。
这样的公司内斗几乎马上就反应在了市场政策的层面。
再加上这条时间线里面，波音为了达成谅解备忘录所付出的代价远比上辈子高得多，因此在眼下的1998年，空中巴士就已经隐隐有和前者分庭抗礼的意思了。
旁边的李荣在看着聊到兴头上的两个人，有点摸不着头脑。
明明前两天常浩南刚到624所的时候，姜甫和的态度还是有点纠结的。
怎幺一转眼的功夫，就一点看不出来了……
「那常总，您说咱们航空动力口，能不能有机会……」
姜甫和总算问出了他从一开始就想问的事情。
「这个幺……或许还需要我们更努力一些才行……」
常浩南的回答中带着些许好笑和无奈。
果然人都是不会满足的。
搁在两年以前，新舟60第一次跟欧洲航空企业搞对等技术合作的时候，大家都已经当成是非常了不得的成就了。
据说航空工业总公司在年末总结的时候，专门用将近10页纸的篇幅，详细描述了整个合作过程，以及合作协议的细节。
