常浩南对于造船和海军了解有限，但要是说起舰载机，那他可就不困了：
「成熟，当然成熟！」
「进口舰载机，无非也就是俄国人的苏33，而现在我们自己这边，歼11B的第一架原型机已经开始生产，涡扇10也进入了双发装机测试的最后环节，可以说，制约我国第三代战斗机实现完全自主的两大障碍，结构和动力，都只差临门一脚就能解决，只要搞定了这两块，至少在最基本的飞行安全方面就不会出大问题。」
「至于战斗力，苏33不过是个80年代末技术水平的标准三代机，机载设备跟我们之前进口的苏27SK区别不大，俄国人自己的库兹涅佐夫号一年到头出不了几天港，根本没动力按照苏27SM的标准去做升级，所以怎幺也不可能跟大改过之后的歼11B相比。」
听到常浩南给出肯定的回答，丁高恒露出了满意的神情：
「但是舰载机相比陆基飞机，总还是存在一些区别，而且更主要的是，由于我军过去从来没接触过舰载机，所以用户方面对于具体有什幺区别并不是很清楚，这样在进度方面……」
说话间，他从旁边的抽屉里掏出一个笔记本，打开之后做出一副准备记录的样子。
显然，这个问题并不是丁高恒想问常浩南的，而是前者准备用来应对来自更高级别领导询问的。
实际上，这确实是个非常实际的担忧。
对于舰载固定翼飞机这样一个全新的课题来说，最大的麻烦不在于航空工业系统要如何解决问题，而是海军在手里没有航母也没有舰载机的情况下，对于整个舰上航空作业完全没有概念，根本不知道会有什幺问题。
而如果强行上马，搞出一种并不成熟的型号，后来又在使用中发现诸多问题以至于需要回炉重造，那消耗的资源反而会更多。
在这方面，哪怕是美国这样从二战前就开始操作航空母舰的国家，在进入喷气时代之后，也是叠代了从中途岛到尼米兹五个级别航母，以及从F9F到F18四代舰载机之后，才形成了相对稳定和成熟的设计和使用规范。
在这个过程中摔掉的舰载机和损失的飞行员可谓是不计其数。
而华夏海军，既没有资源，也没有时间可以这幺浪费。
这也是为什幺在原来的时间线上，除了机载武器系统的升级以外，最初版本的歼15技术状态更接近T10K-3原型机，进入量产之后，才分批次逐渐开始向后来的国产型号靠拢。
