「这增长势头不是很好幺？」
他指着上面销售额同比增加35%、利润同比增加17%的结果说道——
西罗公司的地位能跟坐火箭一样蹿升，光靠一个只能给小型直升机和无人机作动力的M250发动机肯定是远远不够的。
那最多只能算是续了一波命，让公司勉强撑到了下一个关键的时间节点。
实际真正让二人，以及西罗公司逆天改命的，还是华夏航空运输业的飞速发展，以及庐州航空产业园的建设。
这直接导致华夏最近两年在航空业上的投入爆炸式增长。
最近两年华夏各大航空公司购买的客货机数量，几乎比再往前十年加起来都要多。
而作为世界三大航发供应商之一，罗罗得益于地处欧洲，也从中吃到了相当多的红利。
而本来并不是为此而生的西罗公司，也就顺理成章地转型成了负责航发维护、零备件储存和周转、以及地勤人员培训于一体的大型合资企业。
甚至说是罗罗华夏分罗都不为过。
而这又反过来进一步提升了罗罗发动机在华夏的市占率。
华夏近年来新增购的空客A330、A340、波音737和波音767中，有超过七成都选择了RB或遄达系列发动机作为动力。
总之，一切看上去都处在稳中向好的情况。
而惠特尔眼前的报表似乎也说明了这一点。
但布林却摇了摇头：
「表面上看确实是这样，不过隐患其实还是很大的。」
他说着把表格翻到第三页，然后指了指上面的一个表格：
「今年我们的业务增长，主要来自于华夏前年和去年增购的一批波音767和空客A340。」
「没错。」
惠特尔点了点头。
「但是根据我的判断，这两个型号的后续发展并不乐观，尤其是A340，这个体量的四发客机经济性实在太差，空中巴士在货机领域相比波音又相对乏力。」
布林回答道：
「至于波音767，未来几年内的订单量和交付量虽然都还可以，但订单数量实在太稳定了，一点波动都没有，所以我认为这可能是因受到了华夏在加入WTO谈判中和美方达成的协定所影响，并不完全是市场行为。」
「等这个协定所约定的期限到达之后，波音，至少波音757和767在华夏的销量就可能会迎来一轮滑铁卢。」
「换句话说，我们眼下虽然不用担心什幺，但未来5年，或者更长远的销售情况其实并不乐观。」
