但要是停在一起，就会很容易看出，围绕着M88发动机设计的C型相比最早的A型尺寸小了一整圈。
因此，如果换回F404发动机的话，甚至还需要让本已经被放弃的A型机体秽土转生。
这个工作量可就大了去了。
而且F404GE400作为基础型号，最大推力只有7.2吨，A型机体却比C型空重更大。
一来一回，将导致阵风在设计时希望能重点突出的敏捷性和机动性优势完全不复存在。
所以，M88的成败，基本就决定了整个项目的成败。
就在三人你一言我一语的时候，跑道上的C01原型机也把推力稳定了下来。
紧接着，松开刹车。
15.2吨推力推动着飞机机头微微上扬，在跑道上轻盈地加速。
窗前的塞尔日·达索几乎是下意识握紧了双拳。
好在，风平浪静。
飞机几乎是转眼间就达到了起飞速度，前后起落架依次离开地面，整架飞机随着鸭翼轻轻偏转，以一个巨大的角度冲向天空。
在试飞工作因为「心脏病」而中断了近一年之后。
终于。
又有一架阵风原型机得以重返蓝天。
作为一种只是经过部分设计完善的有限改进型，M88-2的测试没必要按部就班从零开始。
除了一些必要的基础项以外，只要补上过去未能通过的内容即可。
因此，这第一天的试飞，就安排了几项颇有难度的测试。
比如推力瞬变和左边界工作包线试验。
这也是此前一直困扰着M88发动机的两个老大难问题。
有时明明在高空台已经顺利完成，然而到了试飞环节还是会出现异常。
尽管没造成过机毁人亡的重大事故，但因此而损坏的发动机零部件已经不知凡几。
