除非贴脸，否则很难注意到草丛当中有什幺异样。
这也正是他们屡屡偷拍得手的最大依仗。
而在敌暗我明的状态下，围墙内忙碌着的工作人员显然无从得知，自己已经被人纳入到了取景框当中……
此时，他们正在热火朝天地给这架编号为1007的歼10挂载测试装备。
一部通体与机身同色的圆柱体吊舱。
在飞机周围，还有不少来自洛邑613电光设备研究所的技术人员，正在对这部吊舱进行最后的调试。
毫无疑问，这正是常浩南通过M88发动机项目，从泰雷兹集团那边薅过来的好东西。
达摩克利斯吊舱。
按照合同，华夏是要引进全套技术，对这种吊舱进行国产化的。
只不过法国人也不是傻子，深知不见兔子不撒鹰的道理，这会M88-3都还在开发当中，M88-4更是八字没一撇，显然不可能这幺快就把家底都给抖落出来。
但为了表达诚意，他们还是让泰雷兹专门生产了几部开放数据总线的吊舱硬体，这样华夏就可以自行将吊舱安装在自己的飞机上面。
顺理成章地，这一任务被交给了隶属于航空动力集团的洛邑613所。
这才有了今天这次测试。
而1007号载机，则是双座型歼10AS的第一架原型机——
单座型的歼10A已经进入了小批量生产之前的最后阶段，实在腾不出手来做测试了。
况且这种还要看吊舱的测试任务，还是交给俩飞行员的飞机更合适一些。
对于试飞院来说，伺候歼10A的工作已经算是轻车熟路。
跟小步快跑，每个型号都有不同的歼11不一样，歼10的单双座型号之间技术状态几乎完全一致，搭配无需在维护过程中爬上爬下的下置机匣发动机，对于地勤人员来说体验非常友好。
十几分钟之后，613所的技术人员完成了对吊舱的最后检测和调试，与地勤人员一起，从飞机周围撤离。
作为「身宽体胖」之后带来的优势之一，歼10A的机体内有充足的空间安装一部辅助动力系统（APU），因此并非每次启动都需要电源车和气源车的辅助。
机舱内，位于前座的飞行员宁松涛按照手册，开始了飞机的自启动流程。
随着机背上的APU排气口舱盖打开，一团微弱的火焰从中喷出，涡扇发动机特有的尖啸声迅速由弱到强，传入现场每一个人的耳中。
发动机开始工作之后，1007号机的电气系统迅速启动，在很短的时间内完成了自检流程。
在过去，这些步骤要在地勤人员的协助下花费近半小时一步步进行。
而现在则只需要消耗几分钟而已。
宁松涛把发动机转速调整到慢车状态，接着松开刹车。
