内容也并不复杂。
首先是争取在第一季度完成涡扇10的生产定型，并在其基础上开始研发舰载专用型号涡扇10H。
其次是完成对SeA650发动机的总体设计，并实现装机测试。
第三，在实现第二条的基础上，于年底之前正式启动涡扇20和QC/QD300系列航改燃汽轮机的研发工作。
考虑到这两个型号的核心机都源于涡扇10，因此至少在技术上应该没有十分难以克服的障碍。
剩下就是一些零零碎碎的东西了。
比如启动对第四代涡扇发动机的预研。
其实照理来说，搞新一代产品应该算是个大事。
至少不应该被划分到杂项里面。
但涡扇10的情况实在是过于特殊。
在当年进行总体设计的时候，其实就是按照推比10一级的第四代发动机来规划的。
只是因为华夏在材料和工艺等方面过于薄弱，迫不得已「缩水」成了一个性能约等于三代半航发的型号。
因此，这个四代预研的含金量实在是比较低，几乎不涉及任何实打实的技术工作。
主要是对目前华夏的基础学科水平进行跟踪。
有必要的情况下提供一些资源推动一下。
等什幺时候条件具备了，把过去被封印起来的涡扇10一解封，应该很快就能掏出个第四代发动机出来。
由于这个过程的工作量实在太小，常浩南经常会纠结，到底是否要赋予第四代发动机一个新的型号。
还是干脆就叫涡扇10G完事了。
实际上，真正需要他下功夫预研的，是更下一代的变循环技术。
只是那个确实还有点远，至少不是2002年需要考虑的问题……
然而，就在常浩南这边一切准备就绪，只等着年度大会召开的时候。
一个略有些突然，但倒也不算出乎预料的邀请被送到了他的办公桌上——
歼10A，将在2001年12月15日进行预生产型试装仪式。
而常浩南虽然没直接参与十号工程研发，但对歼10A这一子型号的发展却堪称居功至伟。
受邀出席，倒也再正常不过。
唯一的问题是，这一天，恰好也是航空动力集团原定召开全年总结大会的日子。
连通知都已经发出去了，也不好因为常浩南自己一个人而推迟。
