换句话说，大家都觉得，航空动力集团这个大功率燃气轮机，应该是给再下一代的全新水面舰艇准备的。
结果连常浩南都没想到，涡扇10的生产定型能够如此顺利，以至于他在2002年初就可以开始考虑QC300的设计方案了……
一下打乱了海军之前的装备更新计划。
而对于已经把GT25000研究了个七七八八的703所来说，这事就更显得离谱了。
吃着火锅唱着歌，到手的项目突然就被人给截胡了。
这哪能忍？
因此，当座谈会进行到燃气轮机这块主题的时候，703所负责GT25000的闻学友总师，直接就拿出了这些年来看家的成果……
「对于UGT25000原型的性能，我相信海军方面的同志已经非常熟悉了，我在此就只进行简单的介绍，其目前已经在052B型168舰上进行了航行试验，性能表现完全符合预期，而已经进入设备舾装阶段的052C型也使用了这一型号……」
「……」
相比于QC300来说，GT25000的最主要优势，就是情况已知，且几乎立等可取。
得益于这条时间线上华夏机械工业整体水平的高速进步，后者的国产化进程在进入到千禧年以后几乎一路顺风。
而在一番简单的背景介绍之后，闻学友也很快进入了今天的正题：
「我接下来想重点说明的是，我们在国产化GT25000的同时，也在对其进行改进升级。」
「首先是早在90年代末期，我所就构建了GT25000的零维全机模型和二维部件级模型，并在此基础上对增加间冷回热系统的可行性进行了理论研究。」
「之后，我们还根据研究成果对一台401A型燃气轮机进行间冷回热改造，作为技术验证机完成了初步方案论证。」
「根据测试结果，其热效率相比改造前提高约3.8%，输出功率提高约5%……」
「……」
船用燃机这东西，发展方向属于看得见摸得着的，因此703所同样把间冷回热系统作为未来的升级路线，也算是预料之中。
至于利用自己在船用动力方面的经验优势早一步搞出原理样机，就更是顺理成章的事情了。
