第1018章 给A380准备的黑科技？
共用核心机，意味着高压压气机、燃烧室和涡轮是基本相同的。
当然，同一种核心机如果处在不同的工作环境下，或者经过升级，那幺工作温度有些不同也很正常。
但问题是，M88-2和SeA650，它们之间的出现只差了不到一年而已。
而100℃，对于涡轮前温度来说，几乎都已经差了大半代了。
虽然并不能说涡轮前温度越高，发动机的性能就一定越好，但这中间的相关性，确实还是比较强的。
所以这里面肯定有哪里不对劲。
不过，到这个时候，诺里斯还没有完全意识到事情的严重性，只是随口猜测道：
「或许是他们开发出来了什幺新的隔热涂层？」
然而埃立诺教授直接吹胡子瞪眼：
「简直荒唐！」
他伸手在那份资料上狠狠地弹了弹，发出清脆的啪啪声：
「你见过什幺涂层，能一次把耐热能力提高100℃？」
「要是有这种东西，我们还研究那些合金材料，还有主动冷却技术做什幺？」
面对勃然大怒的老教授，诺里斯也意识到自己刚刚的想法有点离谱：
「那……也有可能是M88-2之前还有某些隐患没解决，所以为了保证可靠性，特地降低了涡轮前温度。」
「而在SeA650上面问题解决了……或者因为客机发动机的工作环境相对温和，所以问题不存在了，就恢复了最开始的设计……」
这个解释，明显要比刚才的合理很多。
就连埃立诺也低头沉思，似乎有些被说服了。
但隔了大概半分钟后，他还是摇了摇头：
「M88确实为了保证稳定性降低过工作性能，不过这个主要是压气机部分的问题，当年他原型机的参数我就知道一些，燃烧室出口温度……跟后面M88-1和M88-2两个型号的区别并不大。」
这下子，局面就有点僵住了。
「算了，先回办公室，我得好好看看这份东西……」
