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即便按照洛克希德马丁和普拉特惠特尼最乐观的预期,JSF也是直到2008年才能解决永磁容错发电系统的可靠性问题并实现装机。

而实际上了解内情的人几乎没人相信这个时间表。

结果。

在日内瓦。

在这个中规中矩,似乎没有任何亮点的公务航空展上面,竟然有人直接搬出了解决方案?

「埃立诺教授,你手里那份宣传册是我们之前根据维修手册修改的,内容其实不太全面……」

似乎是看出了对方的将信将疑,刘永全直接从不知道哪拿出了另外一份稍薄一些,且封面却不一样的册子:

「这个是刚刚才改出来的第二版,里面删掉了一些对非机务人员意义不大的操作细节,并且添加了对我们产品上面几项重点新技术的说明……虽然不太详细,但我想也足够了。」

埃立诺的思维此时仍然还没完全恢复过来,有些木然地接到手中,然后翻开。

「大概第十页左右就是磁性轴承和永磁容错发电系统的部分……」

刘永全贴心地提醒道。

果然,那上面用几张图片和示意图,寥寥数语说明了这套东西的性能,以及相比传统方案的优势。

另外还专门注明,为了保证可靠性,SeA650在一号支撑点设置了机械备份。

一旦磁性轴承失效,原本处于非接触状态的转子轴承就将进入工作。

当然,肯定不是正常状态。

但应急模式也可以保障航发以较低转速运行至少两个小时。

总之就是从性能上看,完全找不出什幺硬伤。

不过……

宣传品嘛,内容也就是这样了。

人家总不可能把具体怎幺设计怎幺标定的给你写上去。

所以埃立诺翻来覆去看了好几遍,还是觉得有点意犹未尽。

但他也不可能直球开口问。

脸上的表情突出一个拧巴。

在这个拧巴的过程中,埃立诺突然意识到,自己刚才似乎有点思维定式了。

跟磁性轴承相关的内容,一直都是眼前的华夏人在跟自己交流。

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