全世界正处在研发当中的军用航发型号就不多，再筛掉一些明显不符合要求的……
答案简直呼之欲出。
「那还有什幺好猜的……不就是F136……或者是F135幺？」
常浩南当即坐直了身子。。
「嗯……我们最开始也是这幺推测的，但是拿到数据之后，反而不太确定了……」
金旭一边说一边点击了一下滑鼠。
PPT随之切换到了下一页：
「他们给出了和风扇有关的一些数据，但说真的……不太像是一台典型的军用航发……」
幕布上面，显示着一张设计图。。
说是和风扇有关，但其实，只有叶片部分的参数相对比较完整。
当然，如果只是像SeA650那样，仅在一号支点上使用新的非接触磁性轴承，那其实也用不到更多参数。
而很快，常浩南便明白过来，为什幺对方说这不像是一台军用航发……
「这个尺寸……如果换算过来的话，直径怕不是得到一米三左右？」
一名工程师在纸上简单计算了一番之后擡起头，露出颇为震惊的表情：
「他们到底想造出来个什幺？」
要知道，大部分军用航发，为了保证高速性能，都不会采用特别夸张的涵道比。
一般情况下，战斗机用的大推力航发的直径大概也就在1.1米左右，而中推则要缩小到0.9米附近。
这个1.3米的直径放在正常比例的航发上是什幺概念呢？
图160轰炸机上那个NK32，也才1.45米左右而已。
这种尺寸，一般都是照着20吨推力往上，去给超音速战略轰炸机去设计的。
但这都21世纪了，哪还有人会选择这条技术路线？
不过，对于常浩南来说，这倒不是什幺问题。
F135/136为了满足F35「单发重型机」，还要进行垂直起降的推力要求，确实选择了一个更大的风扇尺寸。
如果他没记错，应该是1.27米。
算上机匣包围的结构，确实就差不多是1.3米附近。
反而更加验证了刚刚的猜测。
