于是，仅仅七天，除去抗干扰测试所需的转发式干扰吊舱以外，其它所有相关硬体就都被集中在了阿尔巴庭宫机场。
之所以干扰吊舱没有出现，一来是因为马林的保密需求，二来则是受到美国方面的协议限制——
阿联本身并没有电子战系统的研发能力，所以只能由F16携带AN/ALQ-131和AN/ALQ-184电子干扰吊舱来执行。
而这个型号，是禁止第三国接触的。
实际上，就连参与这次测试，都算是在打擦边球。
好在明面上参与竞标的是法国人，倒也不至于出太大问题。
当然，卡索雷和马林此行本来也不是为了查探情报，所以并不在乎这些细枝末节。
只是在完成了所有地面准备之后，要求飞行测试尽快开始。
2004年6月15日。
晴，微风2-3级。
编号为8-001的预警机已经启动发动机，正以怠速模式停在跑道末端，只等来自塔台的起飞命令。
测试阶段的飞机仍然属于乙方，因此驾驶舱里坐着的还是来自达索公司的两名试飞员。
但后面的指挥舱里，却坐着包括法国、华夏和阿联三方的测试和技术人员。
好在猎鹰8Z的客舱截面积比G550稍大，所以倒也没有特别拥挤。
其实本来，阿联方面还想要多派几个人登机。
但常浩南吸取上辈子空难的教训，再三强调不能超载不能乱来。
所以最后登机的甲方代表只有阿布·萨巴赫，以及另外一名来自空军，曾经在沙乌地的E3预警机上接受过培训的预警工程师。
与此同时，机场远处的停机坪上，两架大型无人靶机也在发射塔架上面准备完毕，只等着预警机起飞之后，便向着测试空域发射。
