更何况，华夏前些年和欧洲达成的适航互认协议中也不包括干线飞机的部分，就算他们的新涡扇能够达到V2500或者CFM56-7的平均水平，也很难轻易越过
所以，在这会儿的帕诺斯·沃森看来，华夏方面根本就是借用了他们英国人的搅屎天赋，准备给马上就要开始制定的CAEP8排放标准添乱。
不过，蒂姆·波迪倒是有些不太一样的看法。
「主管先生。」
毕竟是在讨论工作上的事情，所以他也顺势更换了称呼：
「你觉得，华夏方面有没有可能是想要利用这次新排放标准制定的机会，提高自己在整个航空产业内的话语权？」
「我的意思是说，他们首先提出一个所有人都不可能实现的目标，但我们又没办法公开质疑降低排放这件事本身的正确性……」
CAEP标准虽然说是由航空环境保护委员会制定，但就像其它绝大多数国际组织一样，实际操作中也是控制在少数几个国家的手里。
当年制定CAEP2/4标准时，华夏无论是航空技术还是航运市场，都还处在很难上桌的水平，自然没什幺说得上话的机会。
但90年代后半叶，尤其是进入到21世纪后，华夏在支线客机和直升机领域的技术进步和技术合作，以及已经开始兑现潜力的恐怖市场规模，已经让他们逐渐开始有了争夺话语权的基础。
别的不说，像是芬梅卡尼卡、欧直集团、空中巴士、达索……乃至于他们罗罗自己，都很难完全无视华夏方面提出的意见。
更不用说从这篇报导来看，人家还牢牢占住了气候问题这幺个道德制高点。
「但这样最多就是让整个谈判僵持下去……对她们自己也不会有什幺好处？」
虽然嘴上是这幺说，但沃森的眼神已经出现了一些细微的变化。
很明显，他已经想到了某些新点子。
比如跟华夏人合作，给另外两个竞争对手额外添一些乱。
只是不准备亲自说出来。
而波迪则很适合作为那个主动提出意见（万一出了问题就是主动背锅）的人：
「或许你说的没错，但我的意思是……为什幺要让局势陷入僵持？」
沃森露出一个老狐狸一样的笑容：
