「孙总，这气动矢量喷口虽然听上去像是个航发配件，但研发流程却和传统的机械式矢量喷口完全不同，这点你们可得提前有个心理准备。」
孙琮这会儿已经掏出手机，正准备把先一步离开的同事们叫回来报告喜讯。
听到常浩南的话之后顿时停住动作，眼神中也不免带上了几分疑惑。
尽管华夏此前并没有系统性完成过一种推力矢量技术的研发，但就算没吃过猪肉，也总见过猪跑。
总的来说，这是一个相对独立于发动机本身，反而和飞机的翼面控制系统关联更密切的设备。
以至于很多发动机上的推力矢量喷管都是作为选装件提供的。
所以孙琮也下意识觉得，常浩南应该只是准备在涡扇10G上同时尝试两条技术路线而已，研发工作也应该大致和满血版的涡扇10G同步。
但现在被后者这幺一提醒，顿时又有点心里没底了。
「从我们之前对普通引射式喷口的研究来看，每实现1%的喉道面积变化，大致对应额外0.3%的二次流流量消耗……那幺，对于动辄要求100%喷管喉道面积变化范围的带加力燃烧室的航空发动机来说，则需要至少25-30%的二次流流量才算够用。」
常浩南解释道：
「虽然说通过改进气动凹腔的结构，还有优化二次流调节算法，这个数字肯定还有进一步优化的空间……不过受到气流动量规则的限制，不可能出现数量级程度的大幅度变化。」
当听到「25-30%」这个数字时，孙琮的嘴角肉眼可见地抽动了一下。
而等他听过完整的结论之后，就已经把掏出来的手机放下了：
「那岂不是要对发动机推力造成很大的影响？」
尽管所有类型的推力矢量技术都会导致发动机推力的损失，但相比于机械式喷管只在最后一段导致高温燃气额外做功来说，气动喷口可是要直接拿走四分之一的进气量。
哪怕这些被引走的气流量不是完全损失，也基本是在釜底抽薪了。
