而常浩南也有意趁着这个机会，推动军工产业整体走向更加开放的状态。
遂耐心地解释道：
「涡扇20的几项核心技术，无论是定子叶片和间冷器的一体化设计，还是凝水控制模块的具体执行逻辑，都有很高的技术门槛……就像过去欧美国家不怕把他们的航空发动机卖给我们一样，这些东西别说看上两眼，就算让别人上手摸上几把，也没那幺容易被借鉴走。」
「相反，西方的老牌航发企业很快就会意识到，我们的整体架构至少在短期之内都是独一无二的，如果在此基础上迭加他们的某些技术积累，就能创造出足以碾压全部同行的新一代产品……」
「只有这样，他们建立起来的适航审定壁垒才有可能被进一步打破，而我们也能因此而得到进入国际主流航空市场的机会……」
这也正是常浩南的野心。
从干线客机使用的航发入手，再逐渐发展到干线飞机整机，最后完成整个适航标准的全面互认。
整个流程大概会持续10-15年。
但按部就班下去，基本可以保证能够走通。
「所以……预计的合作对象还是法国人？」
梁绍修毕竟不是航空动力集团的人，加上镐发和罗罗那边的合作其实相当低调，所以明显有些跟不上节奏。
常浩南和旁边的张振华对视了一眼，不约而同地露出笑容：
「等到新加坡航展开幕的时候，你就会知道了……」
实际上，常浩南等人针对罗尔斯·罗伊斯的局，已经布下了很长时间。
包括让涡扇20的全尺寸模型公开参展，也是作为整个流程的绝杀——
先通过前面的操作让罗罗对我们的下一步动作有个概念，再把已经落实一多半的产品拍到对方脸上。
由不得英国人不信。
但常浩南毕竟不是真的能够看到未来。
有些情况，是任何人都预料不到的……
……
几乎与此同时。
德国，腓特烈港。
在从华夏回到英国之后，蒂姆·波迪就从帕诺斯·沃森那边了解到了更加完整的情况。
尽管帕特里奇博士此前已经非常笃定地表示，把间冷回热系统用在航空发动机上面绝非明智之选，但已经学到了谨慎的沃森还是准备去跟当年执行过CLEAN计划的MTU公司接触一下。
因此，作为NGME项目的负责人，波迪马不停蹄地被派往德国，准备和对方进行一次纯粹试探但毫无诚意的接触。
