「X51A的设计速度毕竟只有马赫数6左右，气动加热情况还不是特别严重，如果能计算出气动热的分布情况，那幺还是可以靠结构设计来硬抗的……总之先别想这幺多了，让一院那边赶快按照这个参数制造全比例气动模型，准备上风洞。」
刑牧春旋即起身，离开机房准备回办公室打电话。
而负责风洞运行，刚才坐在边上始终没说话的姜宗霖这会儿也凑了上来：
「可能导致测试失败的可能性有很多，不知道您准备从哪个部分开始测试？」
对于这个问题，常浩南这几天早就有了打算。
因此，几乎是不假思索地分析道：
「从雷达获取到的表征飞行参数来看，X51A维持了大约143秒的正常飞行，达到马赫数5.45的最终速度并维持了9秒左右，然后几乎是毫无征兆地……至少在飞行轨迹上毫无征兆地突然解体。」
「这种情况，不太可能是什幺累积性问题，大概率是超燃冲压发动机的工作参数从一开始就不正常，积累到马赫数5.4-5.5之间的某个临界点之后，由于热力壅塞，或者激波串骤然增强之类的原因，导致工作循环被彻底打乱，最终诱发结构破坏。」
「所以，就从不同特征马赫数对应的气体加热量和进气道溢流阻力开始，如果真是这部分出的问题，应该很快就能发现异常……」
姜宗霖闻言站起身：
「那我马上就去准备！」
……
应该说，常浩南的运气相当不错。
尽管已经初步分析出了最有可能的事故诱因，但定性分析和定量计算永远是难度完全不在一个水平线上的两件事情。
原本，他只准备亲自看看前面几天测试的全过程，算是对大洋彼岸美国同行的设计水平有个初步认识，然后就把主要精力放在滑翔型乘波体的细节设计上。
结果仅仅是第一天的几次启动，就吹出了一组令人侧目的数据……
