倒不是对这个速度本身有什幺震惊——
052C采用了接近9的超高长宽比，以舰体空间和些许适航性为代价获得了更低的航行阻力，再结合QC300燃机本就比WR-21更高的极限输出功率，确实有实现超高航速的潜力。
甚至有比较大胆的估计认为，对方型号有可能达到36-37节这样二战驱逐舰水平的最大航速。
问题在于时间。
从齿轮箱切换到燃气轮机输出开始到现在，满打满算也就几分钟而已。
要在这幺短的时间里完成如此狂暴的加速，动力和传动系统都要承受非常大的压力。
所以大多数机械传动的舰艇即便纸面动力参数很强，在超过30节之后也只能以非常缓慢的方式一点点接近最大航速。
至少在二人的印象里，还没有另一种采用柴燃交替或是燃燃交替动力形式的舰艇能达到，甚至接近荥州号的水平。
「真是难以置信……」
埃森看着眼前屏幕上的数据图，下意识松了松脖子上的领带。
但巴拉姆却已经从一开始的震惊中回过神来。
「设计再怎幺精妙的机械装置，也不可能比得上电控系统……」
自言自语一句之后，舰长打开舰内通讯频道，接通了轮机部门：
「让柴油辅机也参与工作，调整动力输出到最高水平！」
这个命令让副舰长埃森骤然擡头，看向似乎有些红了眼的巴拉姆上校。
「可是……」
对于一艘采用了综合电力系统的舰艇而言，把动力输出调整到最高水平，意味着全舰其它系统的供电只能维持在最低点。
当然荥州号并非敌对目标，也不大可能有什幺不长眼的海盗要主动挑衅两艘驱逐舰，所以这一点的问题还不太大。
更让中校担心的是，勇敢号因为急着服役，只在北海附近进行过全动力输出的测试，缺少印度洋区域内的相关参数。
就算想要继续跟华夏人的较量，也有更加聪明的方式。
比如进行一个紧凑的转弯。
