常浩南只是根据对方的宣传材料进行合理推测而已：
「从普惠方面目前发布的信息来看，所谓齿轮传动，就是在风扇转子与由低压压气机及低压涡轮组成的低压转子间装上一套减速装置，使风扇工作在较低的转速，而低压压气机及低压涡轮则可以工作于较高转速，从而让二者可以同时实现最佳工况。」
「思路倒是不错，但为了提高集成度和减小体积，PW1000系列把高压涡轮后轴承和低压涡轮前轴承集成在了高、低压涡轮之间的轴承座里面，相当不利于封严和散热……」
「……」
作为跟NGME项目针锋相对的主要竞品，波迪当然也研究过对手的关键设计特征，知道常浩南前面那部分说的确实没错。
但后半部分的结论却是他从来没想过的。
「也就是说，对手的后续测试流程可能不会特别顺利……甚至有可能出现大面积返工的问题？」
虽然波迪不住地在心里告诫自己这可能只是个猜想，甚至有可能是狡诈的华夏人给自己下套，但没办法，这个前景实在是太美好了。
LEAP的进度本来就比较落后，如果PW1000系列再横生波折的话，那恐怕不仅A320neo，就连原本因为与华夏合作而不怎幺指望打开市场的737max，都有可能被迫选择AE1500。
这可是直接扩展了一倍的市场，任谁也很难维持平静。
不过，常浩南却摆了摆手：
「测试阶段其实未必会发生什幺……因为这个设计在本质上不算致命缺陷，只是对操作维护人员的要求非常高，所以更有可能是在投入使用之后，被某家倒霉航空公司的野蛮操作触发问题。」
无论从待遇还是地位上来讲，航空公司，尤其某些廉价航空公司的地勤人员都属于纯牛马，所以在工作能力和细致程度上难免距离试飞机构的专业人员有所差距。
很多细节在测试过程中能够完全按照手册要求操作，但到了实际运营中可就未必如此了。
听到这里，波迪也开始低头沉思不语，似乎是在考虑万一对手真炸个大的，自己应该如何进行应对。
而常浩南说起这件事本就只是为了缓和气氛，现在看着埃尔金布里奇的脸色逐渐恢复正常，也话锋一转回到了正题上面：
「先不说题外话了。」
