「有很多表象，不过归根结底确实如此……」
他把屏幕最右侧的滚动条使劲往下拖动，来到文件的中间部分：
「在双模态转换过程中，进气道入口处的马赫数越低、进气道的总压恢复系数越高，所需的燃烧诱导激波串增压比就越低，从而可以获得更高的性能，或者换一种说法，可以降低进气道的设计难度，但另一方面，过低的进气速度不利于超燃冲压模态的正常启动，很可能像当年的X51A那样，长时间停留在过渡模态而无法进入真正的超燃冲压工作循环……」
尽管X51A的两次测试均以失败告终，但它却给华夏方面的超燃冲压技术带来了不少启发。
尤其是长征9号核潜艇全程监视的第一次测试，几乎算得上是工程界失败教训的百科全书。
停顿片刻之后，刑牧春坐回到身后的椅子上，并指了指另一边的姜宗霖：
「老姜之前提出过一种新的思路，以降低一部分比冲为代价，同时扩展亚燃冲压段的工作区间上限和超燃冲压段的工作区间下限。」
说着又用笔指向屏幕上代表过渡模态的那一段曲线：
「在低飞行马赫数时，可以采用更大的燃烧室配合较小压缩比的进气道，而在向高马赫数飞行的过程中，可以让燃烧室扩张比需持续减小，配合进气道的压缩比提升，在减少燃料当量比的同时，调节燃烧室尺寸来保持最佳模态工况，从而降低模态转换过程的持续时间。」
姜宗霖虽然也算是工程出身，只不过因为大半辈子都在研究超高速风洞，所以对于高超音速飞行动力学的认识却主要以理论层面为主。
单就图上列出的数据而言，他的提议倒是非常合理，但执行起来难度非常大。
「运行范围越宽，需调节的尺寸范围越大，调节机构的可实现性也越差。」
常浩南摇了摇头。
「再考虑到燃料供应系统、燃烧室主动冷却系统和超高速飞行条件下来自外部气流的冲击……以目前的材料性能，几何可调燃烧室的实现难度极大，就算勉强做到，也会因为工作条件趋于极限，加上过度复杂的结构导致可靠性受到影响。」
自打开始研究计算材料学之后，他对于材料，尤其金属材料的极限性能已经有了非常深刻的认识。
不过，刑牧春显然还是对这个思路不死心：
