「……3……2……1，点火！」
一声几乎感觉不到的震动传来，主屏幕上代表推力的曲线猛地跃起。
燃烧室内的燃料喷嘴同时喷出雾化的JP8燃料，与压缩空气中的氧气混合后被点火系统引燃，亚燃冲压模态毫无悬念地顺利启动。
「马赫数1.5稳定，燃烧室压力正常。」
操作员报告道。
把1.5马赫设定为起步速度，是经过一番深思熟虑的。
像歼11这样的重型战术飞机可以在高空和机腹带弹的情况下达到这一速度，从而省去助推火箭的长度和重量。
至于轰炸机或者水面舰艇，本来对于长度也不是很敏感。
至于未来可重复使用的正经飞行器，更是可以通过普通航发实现完全自主启动。
屏幕上的温度分布图一如预期，燃烧室后部开始出现高温区域，颜色从蓝色逐渐变为黄色，最后在尾喷管附近形成一小块红色区域，那里的温度此时已经超过2500K——
多设计点燃烧室的设计关键在于，让低马赫数时的热力壅塞位置尽可能靠后，给后续更高马赫数对应的工况让出足够空间。
「激波系结构初步形成，与CFD模拟吻合度88.7%。」
一名工程师兴奋地报告。
这个数值看着好像不太起眼，但对于一个人类知之甚少的领域而言，已经属于过去做梦都不敢想的水平了。
常浩南微微点头，但并未放松警惕：
「准备第二次测试，增加马赫数，按计划逐步提升至3.0。」
超高速风洞能够实际维持气流的时间不超过1秒，由此，模拟工作时间也不可能突破半分钟。
因此，不可能像实际飞行那样，在同一次测试中完成整个过程。
或许这也是大洋彼岸的美国同行选择以实测代替风洞的理由之一……
(本章完)
