这个问题实在是恰到好处，甚至像是提前找好的托。
以至于金壮泷可以直接拿出一份宣传材料，指着上面的机舱截面示意图进行介绍：「最终的具体设计还会微调，但基准型号C919-1000的主货舱有效装载空间不会少于144.5立方米。」
那名领导擡头稍微想了想：「波音737-800货机的主货舱应该是141.1立方米，大了差不多2.5%……」
737-800原则上属于NG系列中的加长型，但却是销量最好的型号。
因此C919的基本型就选择对标738，后续再考虑研发缩短型。
而金壮泷则赶紧补充道：
「919和737两种飞机体量接近，货仓容积肯定不会有太大差别，但正是多出来的这3个立方，可以让919的主货舱容纳12个标准货板，此外还有47.5立方的机腹货舱空间。」
听到这里，那名提问的领导终于露出满意地神情。
737-800受制于设计问题，尽管纸面上也可以容纳12个货板，但却是11个标准板加一个半尺寸板。
一来一去，这差距可就不是2.5%了。
「载重呢？」
对方继续追问。
最⊥新⊥小⊥说⊥在⊥⊥⊥首⊥发！
「按照航空动力集团目前给出的AE1500数据，不会小于30吨。」提到AE1500的时候，金壮泷瞄了一眼身边始终没开过口的常浩南，「实际在绝大多数情况下，限制运载能力的都是空间，而不是载重量。」
这个回答也把舱内其它人的注意力转移到了后者身上。
常浩南感受到周遭十几道目光投来，也顺势提问：
「大部分用户应该不会舍得买全新货机，都是拿用过几年的客机改造……这方面难度怎幺样？」
金壮泷敲了敲头顶的聚合物内衬：
「返厂或者授权服务商都可以改，刚才提到的舱门组件和横梁也都有快捷更换设计，最短一个月就能完成改装工作，算上验证过程不会超过70天，保证飞机在整个生命周期内拥有更广阔的市场适应性和延寿空间……」
「另外，如果这项设计最终被证明有效，那幺我们会进一步推广到后续其它型号上，比如还在论证准备阶段的C929。」
