BAE系统公司海事部门负责人劳里·埃利斯斜倚在窗前，眉头紧锁。
而皇家海军作战处主管格兰特·缪尔海德中将则双臂抱在胸前面无表情。
如果删去他们的头衔，甚至有点像标准的「没头脑+不高兴」配置。
威尔斯亲王号原计划在2012年6月之前就应该开工，如今已经晚了差不多半年。
而且更麻烦的地方在于，虽然已经开始切割钢板，但二号舰仍然有很多供应链问题没有解决
「劳里，庆祝归庆祝，现实问题还得面对。」缪尔海德侧过头声音压得很低，确保只有埃利斯能听到，「威尔斯亲王号的动力系统，到底能不能按时供货到位？」
「坦率地说，将军。」埃利斯的回答丝毫没有拖泥带水：「几乎不可能。」
虽然早就料到了这个答案，但对方如此死猪不怕开水烫的表现还是让缪尔海德眼前一黑。
「具体情况呢？」他无奈地询问道。
「按照最初的计划，华夏航空动力集团会向我们交付20套凝水控制模块……」
埃利斯的语气中带着深深的无力感，从桌上翻出一份表格交给缪尔海德。
表格上，总共20套现货被分成四个批次。
第一批次一型四台，适配给勇敢号和钻石号上的四台WR-21；
第二批次一型两台，适配给邓肯号上的两台WR21。
第三批两型十二台，适配给三艘朱姆沃尔特级上的六台MT30和六台RR4500辅助燃机。
第四批一型两台，适配给伊莉莎白女王号上的两台MT30主推进燃机。
总计正好二十套。
给缪尔海德留出些许时间看完之后，埃利斯继续道：
「后续的模块应该是由华夏方面提供完整的设计资料和技术授权，再由罗尔斯·罗伊斯在我们本土自行生产，这样既能解决燃眉之急，又能保证长期供应的自主性，成本高点也在承受范围内。」
