几条曲线开始缓慢但坚定地「分道扬镳」，电压差值被逐步拉大。
「看到这个分叉了吗？」达恩指着那几条开始偏离主流的曲线，「问题根源在于材料体系本身……这种特性对单个电芯的影响不大，但很可能导致电池包内部不同电芯之间的静态电压差，就像一群步伐不一致的士兵，强行绑在一起行军时间一长，队伍必然散乱！」
「不是有BMS系统幺？」马斯克又问道，「就是用来管理这些电芯的？」
达恩摇摇头：
「我们现有的BMS电压采集精度和算法，主要是针对电压平台单一、曲线平滑的传统三元或铁锂电池设计的，而磷酸锰铁锂和三元锂混合，带来了多个不同的放电平台，3.2伏、4.1伏、3.7伏……总之还需要进一步测试，否则很有可能影响到电池的实际性能。」
马斯克沉默地听着，手指无意识地在冰冷的会议桌面上划著名圈。
达恩描绘的图景无疑充满了技术上的说服力。
但这份技术上的审慎，此刻在华尔街那头嗜血巨兽的咆哮和公司现金流绷紧的嘎吱声面前，显得如此苍白无力。
「杰夫，」马斯克终于开口，声音中带着不容置疑的决断，「你说的技术风险，我听到了，也理解了其中的逻辑。」
他把双手按在桌面上，散发出强烈的压迫感：
「但市场不会给我们八到十个月！投资者、消费者、我们的竞争对手，所有人都在盯着特斯拉的下一步！那份声明已经发出去了，它就是泼出去的水，收不回来！我们现在需要的是产品！是实打实的、能装进车里的电池！立刻！马上！」
他挥了挥手，仿佛要驱散空气中那些看不见的技术障碍：
「想想SpaceX是怎幺干的？用一次次的实际飞行来叠代、来验证！把火箭送上天，在真实的飞行环境中收集数据，改进的速度比任何地面测试都要快十倍、百倍！汽车为什幺不行？」
他的语气带上了一丝不容置疑的煽动力：
「新能源汽车的所有数据都会实时传回后台，一旦我们把产品交付到用户手中，相当于同时有几千上万个平台进行测试，迭加真实的使用场景，收集数据的效率肯定比实验室和试车场里更快！」
达恩张了张嘴，想强调实验室可控测试与用户复杂多变、甚至粗暴使用环境的本质区别，想重申BMS算法面对LMFP-NMC这种复杂体系时的先天不足。
但对方没有给他机会。
「至于你说的那个『分化』问题，」马斯克打断他，语速飞快，「你说它最快也要100到150个完整循环之后才会变得显着？那按普通用户三天充一次电的频率算，就是……一年多以后的事情！对不对？」
(本章完)
