不是大哥……
你提高了最低工资标准，我们还活不活了？
蓉城如果提高，省内其余地市都必然会分批跟进，而跟进的结果就是投资外流，就业缩水。
严格来说也不能是外流，顶多是一些可有可无的企业，将业务转移到别的地方；但是就业缩水是肯定的，原本三五个人干的活儿，直接开掉一半，然后压在剩下的人身上。
吃亏的资方这个世界上还不存在，更何况还有「劳务派遣大法」，这个倒是公家反而最熟练。
张大安这一通「炸屎」，让蜀中省跟江口省迅速沟通了一下，本来想法是希望约束张大安，结果被江宁市这边表示无能为力，有意见往上面打官司。
冰岛的国际长途，就像是一座大山，压在了人心上。
「老板，那两亿欧元和两亿五千万美元已经分批转了过去，沈州那边已经确认。」
「嗯。」
在沙洲市的「张安教育大厦」的办公室内，张大安点了点头，「沈州是不是跟『斯太尔』有接触？」
「西京和新郑多一点吧？不过四六九年的时候，济城汽车才是标准车型下线。」
「我对重卡的整车制造不感兴趣。」
其实「斯太尔」牛逼的地方不是技术，而是给客户提供解决方案，经营模式跟「花瓣」公司的通信解决方案差不多。
在内燃机领域，不管是什幺形式的，这时候都已经到头了，各国巨头都深知这一点，只是因为发展惯性，还有各种各样的利益关系，所以即便没啥意义，还在折腾最后那点燃油效率。
但终究没啥鸟用，已经是屎上雕花的程度。
究其原因还是传统变速箱制约了上限。
只不过在出现新兴市场之前，传统市场是不会妥协的，这是市场看不见和看得见的手都在作用。
张大安之前把「世界杯」薅来的羊毛借出去四五亿美刀，也是交个朋友，这次跟俄罗斯的生意，中间公司不是捷克就是奥地利，所以顺手看看有没有合适的生意可以合作一下。
钱不花就毛，买原材料虽好，但那只是签个合同的事情，正经支撑基本工资一千八一个月的神通，还是附加值。
「斯太尔」在四六九年跟济城汽车的合作，张大安没有兴趣，但是通过沈州的关系，可以跟「斯太尔」搞个柴油机发电机的原型机，放在重型装备上刚刚好。
这会儿「斯太尔」的M系列柴油增程器图纸已经有了，只不过没打算投入研发，道理很简单，直接做柴油机方案和「斯太尔」联名依然赚钱，没必要亲手整死自己手头成熟的业务。
反正没有多少竞争对手。
同时奥地利帮「斯太尔」从德国KKK收购了M系列柴油增程器的类似物，那就更没必要投入研发，做个追踪研究就行。
张大安的想法很简单，就是把M系列柴油增程器设计团队挖过来，是搞个欧洲研发中心还是直接弄来中国，都是可以的。
只凭他的面子，在奥地利不好使。
但是沈州那边颇有门路，主要是军工上的渊源。
再一个就是这会儿冰岛访问结束之后，以后奥地利想要把生意做大，肯定是希望结个善缘。
张大安也是「狐假虎威狗仗人势」一把。
毕竟有真·谈笑风生的强者在外，他在国内苟着也问题不大。
同时拿下「斯塔尔」还在图纸上的M系列柴油增程器之后，张大安在关中省的慈善事业，就可以收网了。
主要目标就是拿下「骊山客车」或者说跟沃尔沃合资的「西沃客车」，这算是西京的重点企业，十年前的沃尔沃B10是国内为数不多的高端长途客车，单车价格一百多万接近两百万。
去年「骊山客车」被规划到了央企「中车汽修」，算是纳入了央企成员名单，面临的问题很简单，竞争激烈，同时走不出关中省。
最后一次不算GG的GG，就是《士兵突击》里面亮了个相。
张大安没打算在现在就收购「骊山汽车」，它被玩死还有个十来年的时间，这会儿他只是打算搞个客车生产资质，买下一个「骊山汽车」已经胎死腹中的新厂生产线。
也没打算在西京重启生产线，而是在彭城市新建一个汽车厂。
他对重卡的整车制造是不感兴趣，但是对长途汽车的整车制造还是很感兴趣的。
这里面复杂的事情挺多，比如说「江宁汽车」也基本没了发展方向，比如说沙洲市的中型客车品牌也终于被吃干抹净，比如说江口省的汽车零部件产业集群初步成形，等等等等，这就让客车的整车制造有了搞头。
