此时的有轨电车完全就是后世大城市中地铁的作用。虽然运载能力比地铁小的多，但在西班牙这个没有特大城市的国家，有轨电车的运载能力已经足够了，作用自然也会相当明显。
因为有轨电车的消息已经上了各国新闻的头版头条，当西班牙放出想要和资本合作建设有轨电车消息的时候，立刻引起了国内外资本的关注。
有轨电车的建设除了政府和资本之外，电力公司也会参与其中。这也导致这些资本第一时间就联系了格拉姆的电力公司，都想在第一时间和西班牙政府达成有关的合作。
虽然卡洛的计划是在西班牙人口超过10万的城市全面普及有轨电车，但这并非短时间内就能够完成的。
目前的首要任务还是在马德里和巴塞罗那建造有轨电车交通体系，也只有这两座拥有大量发电站的城市才有资格建造有轨电车体系。
如果能用有轨电车串联两座城市城区和工业区之间的联系，对两座城市的提升将会是巨大的。
当然，除了对经济的提升之外，民心的提升也是需要重点考虑的。
不同于成本较高的电灯照明，有轨电车交通体系是要面向马德里和巴塞罗那两座城市的所有居民的。
这也代表着有轨电车的乘坐成本肯定不会太高，至少也要在民众可以承受的范围之内。
想象一下，当城市拥有相当方便并且便宜的公共交通，民众会不会不由自主的感谢政府的努力呢？
答案肯定是会的。民众在感谢政府的同时，自然也会感谢卡洛这个国家的统治者。
建设有轨电车不仅能够促进西班牙的经济发展，还能有效的提升西班牙的民心，卡洛又何乐而不为之呢？
虽然只需要在马德里和巴塞罗那两座城市建立有轨电车交通体系，但因为两座城市的规模都不小的原因，需要投入的资金还是很大的。
按照西班牙政府和两个市政府的联合规划，马德里将要建造至少六条电车轨道，有四条电车轨道是在马德里城市内的，这也是马德里的核心城区。
剩下的两条轨道有一条直接连通马德里郊外的工业区，这片工业区拥有马德里周边绝大多数的工厂和其他企业。
剩下的一条电车轨道则负责连通马德里大学城、皇家科学院以及大型实验区，这条有轨电车专门是为大学生和科研人员准备的。
卡洛也看过马德里的有轨电车轨道规划，总体上还是能满足马德里对于公共交通的需求的。
至于不在轨道线上的民众，就只能将就将就，走一段距离再乘坐有轨电车了。
电车轨道建成之后，有轨电车的运营公司将会根据具体的需求安排有轨电车的数量。
客运量比较大的轨道会派遣更多的有轨电车，反之则更少。虽然有轨电车是城市公共交通，但该赚的钱肯定是要赚的。
只有让这些资本赚到该赚的钱，他们才会满意，并且乐衷于投资下一次西班牙的城市建设。
