这些货物的运输全靠着大型货轮的参与，这也是为什么说西班牙造船业在大型船只方面体现出粥多僧少局面的原因。
大型船只在西班牙国内可以说是供不应求，甚至贵族和资本家成立的运输公司还不得不在国外采购大型运输船。
除了西班牙本土和殖民地的经济交流之外，西班牙对外进出口也需要大量的货轮提供助力。
面对着中大型造船厂数量不足的缺点，也确实有必要考虑合并一部分小型造船厂，提高西班牙在中大型造船厂方面的底蕴和数量。
听完霍维利亚尔·索莱尔部长的汇报之后，卡洛点了点头，询问道：“对于我们在造船业方面的问题，工业部门有什么想法吗？”
霍维利亚尔部长点了点头，回答道：“陛下，在我看来，我们是不需要这么多的小型造船厂的。
小型造船厂的建设成本太低，有一定的资金就能建立一家颇具规模的小型造船厂。但在中大型造船厂方面，哪怕具备足够的资金，也不一定能在短时间内建设出一家中大型造船厂。
考虑到我们对大型船只越来越多的需求，我认为有必要整合一部分小型造船厂，将我们的中大型造船厂数量提升到50家以上。
同时，政府应当出台一定的补贴政策，帮助这些中大型造船厂更好的稳住脚跟。只有这些中大型造船厂在国内市场和国外市场站稳脚跟之后，我们的造船行业才能和欧洲其他列强比拼底蕴。
在此之前，政府需要付出一定的资金代价，或许还要帮助这些造船厂培养新的一批熟练的造船工人。”
对于这样的手段，西班牙政府其实已经不陌生了。
早在十多年前，西班牙在军用造船厂的领域就采取了同样的方法。
原本的西班牙军用造船厂也是有十多家的，最终经过整合之后，只剩下了目前的四大军用造船厂。
霍维利亚尔部长的提议，实际上就是仿照西班牙在军用造船厂方面的整合经验，整合一部分民用造船厂。
小型造船厂对国家来说没有太大的提升，但中大型造船厂对国家来说是有一定的提升的，而且还具备战略价值。
民用造船厂完全可以在战时转变为军用造船厂，这种转变速度远远比从零开始建设一艘军用造船厂的速度快得多。
如果西班牙能够建设出数十家中大型的造船厂，也就代表着西班牙在战争时期拥有数十家军用造船厂可以建造军舰。
到时候就可以让四大造船厂全力建造战列舰，让这些改为军用造船厂的中大型造船厂去建造数千吨的巡洋舰和其他的军舰类型。
卡洛点了点头，但并未直接同意霍维利亚尔部长的提议，而是将目光看向了卡诺瓦斯首相，询问道：“首相怎么看呢？其他人有什么想法吗”
