这些轻巡包括了4艘新「柯尼斯堡级」（老的「柯尼斯堡号」在战争初期战沉了，这一级是1914年开战后才下水的、1915年初正式入役，为了区分我就加了个「新」字。跟后来1927年款的柯尼斯堡级不是一回事。后续两级轻巡也都是战沉船重新命名定级）
以及3艘新「埃姆登级」、2艘「科隆级」。
在地球位面，德玛尼亚帝国在1914年下单了9艘轻巡洋舰，这些船后来也都建成了，不过2艘最新的「科隆级」并没有赶上日德兰海战。
「科隆级」本来应该下10艘的订单，可只有2艘在战争结束前造完，其他不是造了一半因为缺乏原材料停工，要不就是干脆取消龙骨都没铺。
本位面因为鲁路修的蝴蝶效应，德玛尼亚的战争进程要顺利不少，陆军也没占用那幺多资源，而且海军表现好、有作用，皇帝也就舍得继续花资源把已经开工的船都造好。
所以如今1914年全年和1915年初下单的9艘轻巡，都顺利竣工并磨合入役，今天能跟随希佩尔上将一起行动。
另外8艘「科隆级」也都拨付了资源，并且如期开工，估计1916年下半年能服役4艘，1917年上半年还能再服役4艘。
4艘新「柯尼斯堡级」轻巡和地球位面相比并没有变化，排水量5200吨，航速依然只有29节，火力也是8门150毫米45倍径单装火炮，比之前「布雷斯劳号」的7
门150多了1门。
火炮的布局也依然垃圾，是舷侧4门、前后4门，后部2门纵列布置，前部的2
门则是并列布置，因为要节约舰体长度。
因为舰首炮的并列布局会互相卡射角，这就导致舷侧作战时，8门主炮只有5
门可以朝同一侧开火。德玛尼亚人在轻巡洋舰领域的炮塔技术一直比较烂，始终没搞好中小口径的双联装甚至三联装炮塔，直到1914年都还是全单管火炮。
后面的3艘「新埃姆登级」总算是比「新柯尼斯堡级」稍微改进了一点，这一级也是德系轻巡里第一级受到鲁路修蝴蝶效应影响的，总算开始用双联装炮塔了。
该级吨位5500吨，火力还是8门150炮，但首尾安装了两座双联装炮塔，舷侧的4门单管还是跟前级舰一样布置。这样可以往舷侧同时开火6门，比前级多1门。
而「新埃姆登级」上还有用到一项实验性的技术，那就是德玛尼亚人终于开始给蒸汽轮机动力搞「齿轮变速箱」了，「埃姆登」的螺旋桨直径要比前级大不少，但螺旋桨转速下降、扭矩增大，这就是齿轮变速箱的效果。
早期蒸汽轮机动力，因为汽轮机转速太高、扭矩却不大，只能带小螺旋桨转得很快，容易出现空泡效应，让实际推力下降。设计师也都知道上个「变速箱」，把转速降下来把扭矩提上去有好处，但之前的冶金工艺和齿轮加工工艺都不够好，造不出战舰轮机的变速箱。
布列颠尼亚人至今还没搞定这方面的工艺，倒是德玛尼亚的工业更强一些，1915年已经开始搞了，只是起步阶段还不敢让战列舰那样的大家伙用，只能先在轻巡洋舰上做实验。
（注：此为史实，哪怕没有鲁路修，德玛尼亚人也在1915年造了首款齿轮变速箱的轮机巡洋舰）
如今有了鲁路修，有了他的三相电弧炉钢，齿轮钢的质量得到了飞跃式提升，相关精密加工工艺也有相应提升，所以「埃姆登级」的齿轮减速比倍数也更大了，导致螺旋桨直径也能进一步加大。
最终，这级船顺利做到在主机功率跟「柯尼斯堡级」相同的情况下，把极限航速飙升到了30.5节！就靠着用低速大直径螺旋桨，一口气白白提升了1.5节航速，成为了人类首款航速超过30节的巡洋舰。
至于最后最新的「科隆级」轻巡，自然也是用上了齿轮变速箱轮机，同时还把主炮全部换成了双联装。
另外，地球位面的「科隆级」本该继续用150毫米主炮，本位面的「科隆级」却是德玛尼亚人第一款使用了140毫米高平两用炮的轻巡一这款140毫米炮（其实是138.6毫米）正是鲁路修和克虏伯公司交涉后立项研发的，用于「巴里亚级」战列舰和「马肯森级」战巡的高平两用副炮。
既然如今「巴里亚级」战列舰的前2艘都服役了，可见这种副炮已经成熟，挪去给轻巡洋舰当主炮自然也没问题。
