当这句话说出，舆论风向彻底站在了泽维尔·佩里一边，所有人像是找到了张扬做空欧洲资产的动机，开始对张扬泼脏水。
[野田七次郎]（日本）：八嘎呀路，我差点被这个华国人给骗了，原来是想把我们当枪使！
[雨果·芬克]（法国）：可恶，我也是差点就上他当了，我就说世界上没有这么无私的人。
[马提亚斯·夏普]（美国）：用老二想都知道，如果有发财的机会，你愿意分享给陌生人？
[达里安·韦恩德]（印度）：华国人就是心眼子多，不像我们印度人那么单纯，欢迎大家来印度旅游，我可以免费提供导游服务。
看着直播间弹幕飘过的内容和沉默的张扬，泽维尔·佩里自认为胜负已分，他已经洞悉了张扬的意图，也猜到了对方的心思，就像是降维打击，他就是高纬度的一方。
张扬看着宛如小丑表演的泽维尔·佩里，也只是轻轻摇头，随后打开办公书桌抽屉，取出一沓文件。
「不是这份。」
张扬刻意低语，然后把文件放置办公桌的一旁。
「也不是这份。」
一份又一份，在数十万名观众的注视下，张扬找到了《菲亚特集团的看空报告》，并开口道：「你说对了一半，我的确对欧洲投行给财研网的上市定价感到不满，但我并非蓄意报复或恶意报复，而是把我所看到的呈现给普罗大众，这本身就是财研网的业务范围。」
说话时，他翻开一页道：「既然你这么想让我唱空菲亚特集团，那就如泽维尔总裁所愿，本来我是不想直播谈及这家百年车企的。
」！！！」
泽维尔·佩里猛然一惊。
他没想到，张扬是有备而来，不，准确来说，是早就准备好了唱空菲亚特集团的资料。
「坏了！」
泽维尔·佩里面色瞬间苍白。
张扬的这番话，直接把他推上了风口浪尖，他反而成了推动张扬唱空菲亚特集团的关键因素。
直到此刻泽维尔·佩里才明白，张扬一直在引导他，让他说出张扬想让他说出的话。
一想到菲亚特集团背后的阿涅利家族，泽维尔·佩里身体忍不住颤抖，再看张扬嘴角的那一抹笑意，好似在说：你还太嫩。
要知道，欧美绝大部分区域是不禁枪的，普通人得罪资本，报复往往非常直接。
「不——我并没有让你唱空菲亚特集团，你这是污蔑。」泽维尔·佩里语气带着一抹颤抖，仿佛意识到后果。
张扬无视了对方的反驳，直接向镜头展示研报。
[2009年菲亚特集团由盈转亏，盈利高度依赖欧洲汽车刺激政策与巴西市场红利，主业盈利能力孱弱。
随着2010年欧洲各国以旧换新政策逐步退坡，公司核心的义大利本土市场需求将面临断崖式下滑，商用车与工程机械业务尚未走出周期底部，克莱斯勒整合短期无法贡献收益反而占用资源。
叠加欧债危机升温推高义大利主体融资成本，公司2010年全年盈亏平衡的指引存在显着下修风险，当前估值并未充分反映盈利与债务双重压力，维持看空判断。]
「这是我的核心论点。」
张扬展示研报的同时，进一步表态道：「根据菲亚特2010年1月25日发布的2009年全年财报，集团全年实现营收501亿欧元，同比大幅下滑15.9%，归母净亏损8.38亿欧元，而2008年同期为净利润17.21亿欧元，为2004年以来首次年度亏损。」
翻开下一页，他继续说道：「乘用车与轻型商用车全年交付215万辆，同比基本持平，实现营收263亿欧元，同比下降2.4%，营业利润仅4.7亿欧元，营业利润率不足1.8%，显著低于大众、标致雪铁龙等欧洲同行，盈利增长完全依赖西欧以旧换新政策对小型车需求的拉动，并非产品力驱动。」
眼看张扬利用彭博社平台唱空，泽维尔·佩里彻底急了，反驳道：「你胡说，2009年全球整车行业深陷金融危机，大众、PA销量、利润全线大幅下滑，菲亚特乘用车板块交付量稳住215万辆、同比持平，在全球车企里已是抗跌第一梯队，横向对比反而具备极强经营韧性，不能只盯着利润率单一指标否定整体经营！」
张扬依旧无视他，继续说道：「依维柯商用车受全球重卡需求暴跌冲击，2009年营业利润仅1.05亿欧元，较2008年的8.38亿欧元同比下滑超87%，成为集团盈利的核心拖累项。」
「至于，工程机械与农业装备方面，全年营业利润3.37亿欧元，同比下滑70%，零部件业务全年营业亏损4000万欧元，产能利用率不足导致单位成本高企。」
泽维尔·佩里：「这个观点刻意忽略2009年金融危机下全行业系统性崩塌，单方面把利润下滑定性为菲亚特自身拖累，完全有失公允。」
泽维尔·佩里：「利润暴跌87%的核心是外部周期，而非企业经营缺陷，全球货运量萎缩、各国基建项目暂停，重卡订单大幅缩水属于全行业共性难题，不是依维柯单一企业竞争力不足，待全球经济复苏，这部分利润就会回归。」
作为彭博社的副总裁，泽维尔·佩里的能力毋庸置疑。
张扬每列举一条，他就回应一条，试图用行动弥补过错。
同时，他也不敢下播，一旦关闭直播，张扬完全可以在他自己的直播间单方面唱空，没有人再能反驳和阻止这个男人。
看着语气都有些哆嗦的泽维尔·佩里，张扬嘴角带笑，继续平静讲述道：「2009年6
月菲亚特完成对克莱斯勒20%股权的收购，市场对双方技术互补、采购协同抱有乐观预期，但从当前进度看，整合风险远大于收益。」
「目前在我看来，克莱斯勒2009年仍处于破产重组后的修复期，产品线老化、北美市场份额持续流失，2009年末净资产为负，依赖美加政府98亿美元信贷额度维持运营。」
「双方采购、平台共享的协同效应最早需到2012年新车型投放后才能逐步兑现，2010
